Heinkel He 111 — це двомоторний літак, що був розроблений німецькими Ernst Heinkel Flugzeugwerken в Ростоку та Heinkel-Werken Oranienburg і виготовлявся з 1935 по 1944 рік.

Літак здебільшого використовувався Люфтваффе, також його виробляли в Іспанії, де він залишався на службі до 1976 року. Це був вільнонесучий низькоплан із суцільнометалевою конструкцією та висувним шасі. Конструкцію розробив Зігфрід Гюнтер, використовуючи досвід створення одномоторного швидкісного транспортного літака He 70.

Розробка

He 111 спочатку був спроектований у 1930-х роках як швидкий транспортний літак для Lufthansa. Він був розрахований на екіпаж з двох осіб і 10 пасажирів. Спочатку планувалося використовувати літак для цивільних перевезень, але згодом його почали масово використовувати як бомбардировщик під час Другої світової війни.

Уже в 1932 році Рейхсміністерство транспорту (RVM) дало наказ на розробку бомбардувальника та транспортного літака, при цьому варіант бомбардувальника (поки що таємний) мав пріоритет. 24 лютого 1935 року відбувся перший політ He 111 V1 (виробничий номер 713), перший військовий варіант літака, з пілотом Герхардом Нітшке в Ростоку-Марієне. 12 квітня 1935 року відбувся політ He 111 V2 (виробничий номер 715), який став першим цивільним прототипом.

На ранніх етапах випробувань He 111 використовували як транспортний літак. Але вже з He 111 V4 і першою серією He 111 A-0 літак набував ознак бомбардувальника. Під час випробувань було внесено багато змін для поліпшення характеристики літака. Однією з важливих змін було встановлення потужніших двигунів типу DB 600 (He 111 B), оскільки Люфтваффе вимагало збільшення швидкості.

З 1936 року почали знижувати витрати на виробництво, запровадивши нові крила. З серії He 111 F всі літаки отримали трапецієподібні крила, що відрізнялися від попередніх з прямими передніми та задніми крайками. Це було одне з багатьох удосконалень, що сприяли поліпшенню аеродинаміки та зниженню витрат на виробництво.

He 111 став одним з найвідоміших і найпоширеніших бомбардувальників під час Другої світової війни та відігравав важливу роль у багатьох бойових операціях, зокрема в Бліці — серії повітряних атак на Великобританію.

Використання Heinkel He 111

Heinkel He 111 була вперше доставлена до Люфтваффе в осені 1936 року, а перше бойове застосування цього літака відбулося з березня 1937 року під час Іспанської громадянської війни. К Kampfgruppe 88 легіону Кондор використовувала 30 літаків He 111 B-1 (з іспанським прізвиськом «Педро») проти республіканців. Ще на початку року кілька літаків були випробувані бомбардувальною ескадрильєю 88. Також моделі He 111 E та He 111 F використовувались в Іспанії і після завершення війни були передані до іспанської авіації.

Досвід та зміни

Враховуючи досвід, отриманий під час Іспанської громадянської війни, Люфтваффе вирішило зменшити обладнання літаків He 111 для оборони, оскільки цей літак був швидший за більшість ворожих винищувачів. Однак під час битви за Англію стало очевидно, що незахищені бомбардувальні ескадри зазнають великих втрат від добре організованого захисту з боку сильних винищувачів. Це призвело до того, що у пізніших версіях He 111 була значно покращена оборона.

Стандартний бомбардувальник Люфтваффе

До 1939 року He 111 стала основним бомбардувальником Люфтваффе, з поставленими майже 1000 літаками, і використовувалася на всіх фронтах Другої світової війни. З початком війни бойові ескадрильї 1, 4, 26, 27, 28, 53, 54, 55 та 100, а також навчальна ескадрилья 1 були оснащені цими літаками. До цього часу була вже побудована версія He 111 P з повністю скляним носом, але через дефіцит двигунів DB 601 виробництво цієї версії було обмежено.

He 111 H, оснащена двигунами Jumo-211, стала стандартною моделлю, і завдяки досвіду, отриманому під час битви за Англію, було значно посилено її оборонне озброєння.

He 111 та його оснащення

He 111 був оснащений різноманітними системами, які забезпечували його ефективність, зокрема під час нічних операцій та бомбардувальних місій:

  • Бортова зв’язкова система: Літак був оснащений комунікаційним обладнанням для зв’язку з іншими літаками та наземними частинами.
  • Радіообладнання: В комплект входили радіостанції, що дозволяли передавати інформацію про ситуацію на полі бою.
  • Автопілот: Система автопілота дозволяла полегшити управління літаком, особливо на великих відстанях, де було необхідно постійно підтримувати курс і висоту.

Спеціальне обладнання для нічних польотів:

  • Для виконання нічних місій літаки мали приймачі, які дозволяли здійснювати посадку по випромінюваному навідному променю. Це давало змогу точніше приземлятися на аеродромах, не піддаючись ризику бути виявленими ворогом, оскільки освітлення аеродрому включалося лише безпосередньо перед посадкою.

Система цільової навігації:

  • Деякі He 111 були оснащені системами для точного наведення під час бомбардування, такими як Knickebein, X-Verfahren та Wotan. Це дозволяло здійснювати бомбардування з високою точністю, навіть за умов поганої видимості або вночі. Ось як працював X-Verfahren:
    • Літак оснащувався трьома стержневими антенами на фюзеляжі, що використовували радіопромені для визначення курсу.
    • Процес навігації відбувався за допомогою радіопроменя (з позначенням «Weser»), і пілот отримував сигнали через навушники, коли відхилявся від курсу.
    • Коли літак перетинав перший з трьох променів на відстані близько 30 км від цілі, пілот отримував сигнал про наближення до мети, і йому залишалося приблизно п’ять хвилин до її досягнення.
    • Після перетину другого променя, в літаку запускався калькулятор, який визначав точну швидкість літака по відношенню до землі, на основі якої вираховувався точний час до цілі і необхідна висота для скидання бомб.
    • Коли час наближався до певного моменту, бомби скидалися автоматично, гарантуючи високу точність бомбардування, що дорівнювало точності, яку можна було досягнути при денному використанні аналогічних цільових систем.

Літак Heinkel He 111 H був оснащений системою безпеки та порятунку, зокрема 20 балонами з киснем, кожен вагою по 2,62 кг. Балони були розташовані по 10 з кожного боку літака та з’єднані між собою.

Ці технології дозволяли He 111 бути високоточним бомбардувальником, здатним ефективно діяти вночі та під час поганої видимості, що робило його однією з основних машин Luftwaffe в період Другої світової війни.

Спеціальні варіанти та застосування

He 111 також була випущена в декількох спеціалізованих варіантах:

  • Торпедний бомбардувальник: деякі He 111 були оснащені двома торпедами.
  • Транспортна версія з плануючими бомбами: деякі літаки несли Hs 293 плануючі бомби або використовувались як носії V1.
  • He 111 Z: дуже незвичайна версія з п’ятьма двигунами, що була зібрана з двох He 111.
  • He 111 H-8: модель з кабельними ножами для боротьби з аеростатами.
  • He 111 H-23: вісім місць для десантників в транспортній версії для операцій з парашутами.

He 111 відіграла важливу роль у кількох ключових операціях. Вона брала участь у знищенні Північного морського конвою PQ-17, а також в постачанні 6-ї армії під час Сталінградської битви. У 1941 році He 111 також брала участь у військових операціях в Іраку.

У ніч з 22 на 23 червня 1944 року, група літаків He 111 і Ju 88 під час бомбардувального нападу знищила 43 американські бомбардувальники, що перебували на аеродромі в Полтаві в рамках операції Frantic, та пошкодила ще 26 літаків.

Використання за кордоном

У Іспанії літак He 111 B з реєстраційним номером 25-32 був захоплений республіканськими силами після вимушеної посадки, потім доставлений до Радянського Союзу та випробуваний в Науковому інституті Москви під позначенням Самолёт 31. Під час випробувань були скопійовані деякі технології, зокрема бомбове прицільне обладнання, яке згодом використовувалося в радянських літаках, таких як IL-4, Tu-2, Jer-2 та Pe-8.

У ході Другої світової війни захоплена версія He 111 H використовувалась у авіаційній школі в Саратові як буксир для планерів, а також здійснила операцію з постачання партизанів в тилу ворога. Однак, під час повернення літак був збитий власними винищувачами.

З 1941 року Люфтваффе отримала навчальну версію He 111 P-3 з подвійним кермуванням. Протягом війни He 111 використовувалась не тільки як бомбардувальник, але й як транспортний літак, торпедний бомбардувальник та літак для буксирування планерів. Однією з особливих версій була He 111 Z, що була створена шляхом з’єднання двох He 111 з допомогою додаткової центральної частини крила, що забезпечувала п’ять двигунів.

Поставки до інших країн

  • 30 літаків He 111 F-1 та 5 He 111 G-5 були поставлені до Туреччини, а також кілька літаків He 111 B та He 111 E були передані до фашистської Іспанії Франко.

Використання в Іспанії після війни

До 1956 року іспанська компанія Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) в місті Таблада (Севілья) виготовила близько 250 літаків He 111-H-16 за ліцензією, що отримали позначення CASA 2.111B. Ці літаки виконували бомбардувальні операції під час війни в Іфні (1957 рік) проти Марокко і знаходились на службі в іспанській авіації до 1970-х років. Однією з особливих ознак була наявність великих радіаторів під двигунами, що свідчило про використання двигунів Rolls-Royce Merlin, які були необхідні через відсутність двигунів Daimler-Benz після війни.

Літаки CASA 2.111B були використані як дублери He 111 у фільмі “Літакова битва за Англію”.

Версії He 111

Прототипи:

  • He 111 V1: Перший літак He 111, оснащений двигунами BMW VI 6,0 Z.
  • He 111 V2: Чисто пасажирський та поштовий літак, що міг перевозити десять осіб та мав зменшену розмах крил.
  • He 111 V3: Перша чисто бомбардувальна версія з зменшеним розмахом крил.
  • He 111 V4: Цивільний прототип, з якого було розроблено п’ять серійних літаків He 111 C, що використовувались Lufthansa. Офіційна презентація відбулася 10 січня 1936 року.
  • He 111 V5: Останній прототип з потужнішими двигунами DB-600-A. Він став основою для першої серії He 111 B з покращеними характеристиками. Перший політ відбувся на початку 1936 року.

Серійні версії:

  • He 111 A-0: Нульова серія з десяти літаків, що була повністю використана як прототипи. У 1936 році шість літаків He 111 A були експортовані в Китай.
  • He 111 B: Літак з потужнішими двигунами по 1000 к.с. (417 км/год). Luftwaffe ввела модель He 111 B-1 в 1937 році. Варіант B-2 мав покращені двигуни DB 600 CG та сильнішу передню озброєність.
  • He 111 C: П’ять літаків для Lufthansa.
  • He 111 D: Версія з покращеними двигунами DB-600-Ga (по 1050 к.с., 460 км/год), використовувалась як керівний літак.
  • He 111 E: Літак з кращими радіаторами, що дозволяв розвивати швидкість до 498 км/год. Моделі E-1 та E-3 використовувались в Іспанії, загалом було виготовлено близько 100 одиниць.
  • He 111 F: 30 літаків були продані Туреччині, ще кілька були у складі Legion Condor. Зміни в передній кромці крила та двигунізації.
  • He 111 G: Спроба знайти більше цивільних замовників. Двигуни DB 600A/G, деякі літаки були оснащені BMW 132Dc або BMW 132H (ці літаки стали відомими як He 111 L).
  • He 111 J: 90 літаків, замовлених Luftwaffe як торпедні бомбардувальники.
  • He 111 P: Літак з обтічним фюзеляжем, повністю скляним носом і двигунами DB-601 по 1100 к.с. Введена в експлуатацію на початку 1939 року. Заміняла попередні версії B та C.
  • He 111 H: Основна серія, що використовувалась під час війни. Оснащена двигунами Jumo-211. Після високих втрат на RAF машини були переведені на нічні операції, з покращеними засобами оборони. Із серії H-20 замість оборонної кулеметної турелі була встановлена автоматизована обертова установка. Також з серії H-16/-20/-22 літак почав запускати V1 крилаті ракети.
  • He 111 Z: Двостулковий літак, що складається з двох He 111, з’єднаних додатковою частиною крила та п’ятим двигуном. З 1942 року використовувався для буксирування важких планерів, таких як Me 321. Використовувались п’ять двигунів потужністю 6700 к.с., що дозволяло тягнути важкі планери. Для цього використовувалися сталеві троси довжиною 150 м для Me 321 та 60 м і 40 м для Go 242.

Технічні характеристики різних версій Heinkel He 111:

Характеристика He 111 P-4 (1939/1940) He 111 H-6 (1941/1942) He 111 H-16 (з осені 1942) He 111 Z
Екіпаж 5 7 7 5
Довжина 16,38 м 16,38 м 16,38 м 16,38 м
Розмах крил 22,50 м 22,50 м 22,50 м 35,20 м
Висота 3,40 м 3,93 м 3,93 м 3,93 м
Площа крил 87,60 м² 86,50 м² 86,50 м² 147 м²
Стріла крила 5,8 5,9 5,9 8,4
Маса порожнього літака 6.775 кг 8.680 кг 8.680 кг 21.400 кг
Маса при зльоті 13.500 кг 14.000 кг 14.000 кг макс. 28.400 кг
Максимальна швидкість 390 км/год, при повному навантаженні — близько 330 км/год 400 км/год, при повному навантаженні — близько 330 км/год 436 км/год на висоті 6000 м 435 км/год на висоті 8000 м
Крейсерська швидкість 290 км/год 290 км/год 290 км/год –
Швидкість буксирування – – – 219 км/год з 1 Me 321
Швидкість при посадці 115 км/год 115 км/год 115 км/год –
Швидкість набору висоти 2,4 м/с 2,4 м/с 2,4 м/с –
Час набору висоти до 6000 м – – 42 хв –
Максимальна висота 8.000 м 6.700 м 10.000 м 10.000 м
Дальність при повному навантаженні 1200 км, макс. 2400 км при повному навантаженні 1200 км, макс. 2400 км 2900 км (з 1000 кг бомб) –
Двигуни два Daimler-Benz DB 601 A-1 по 1.100 к.с. (809 кВт) два Junkers Jumo 211 D по 1.200 к.с. (883 кВт) два Junkers Jumo 211 F-2 по 1.350 к.с. (993 кВт) п’ять Junkers Jumo 211 F-2 по 1.350 к.с. (993 кВт)
Озброєння п’ять рухомих 7,92-мм MG 15, за бажанням два додаткових 13-мм MG 131 одне 20-мм MG/FF (в носі), п’ять рухомих 7,92-мм MG 15, за бажанням два додаткових 13-мм MG 131 одне 20-мм MG/FF (в носі), одне 13-мм MG 131 або два 7,92-мм MG-81-Z (на спинці), два 7,92-мм MG 81 (внизу), два 7,92-мм MG 81 (на боках) одне 13-мм MG 131 (A-Stand), чотири 7,92-мм MG 81 (B- і C-Stand), два 7,92-мм MG 81 (віконні лафети)
Бомбове навантаження 2000 кг всередині 2500 кг 3000 кг –

Збережені екземпляри Heinkel He 111:

  1. He 111 E — колишній літак 25.82 з бойової групи 88 Легіону Кондор, який знаходиться в музеї авіації та астрономії в Мадриді.
  2. He 111 P-2 (позначення ескадрильї 5J+CN, заводський номер 1526) виставлений в Королівському норвезькому музеї ВПС у Гардермоен.
  3. He 111 H-20 — виставлений в Музеї Королівських ВПС Великої Британії.

Відновлені екземпляри:

У квітні 1940 року літак Heinkel He 111 H, побудований 7 січня 1939 року в Ародо в Бранденбурзі, а також літак Junkers Ju 88, приземлилися на замерзлому озері поблизу Тронгейма, Норвегія, під час вторгнення. Літаки потрапили в льодовий покрив, який пізніше почав танути. Обидва літаки, чекаючи на подальше використання, врешті-решт потонули в озері.

Згодом, після понад 60 років, літак He 111 був знайдений за допомогою сонару на глибині майже 80 метрів у водах, що постачають питну воду для Тронгейма. Для підйому літаків був використаний підводний робот компанії Saastad AS. Згідно з повідомленнями, літак He 111 був знайдений на спині на дні озера. Його було піднято за допомогою канатів та спеціального понтону, а згодом доставлений на сушу. Завдяки використанню автокрана вдалося підняти літак, не пошкодивши його. Виявилося, що літак зберігся дуже добре, і його крила були зняті без пошкоджень. Тільки незначна кількість пального вийшла із системи, що було нейтралізовано за допомогою плаваючого олійного бар’єра..

Ліцензійне виробництво CASA 2.111

Після громадянської війни в Іспанії компанія CASA почала виробництво літака He 111 H-16 під назвою CASA 2.111 з 1940 року в Севільї (Іспанія). Оскільки двигуни Jumo-211 стали недоступними, для цих літаків були встановлені британські двигуни Rolls-Royce Merlin 500. Перший політ відбувся 23 травня 1945 року з аеродрому Таблада, хоча через проблеми з виробничими потужностями запуск серійного виробництва затримався. Всього було виготовлено 236 машин у трьох версіях: бомбардувальник, розвідник і пасажирський літак. Вони перебували на озброєнні Ejército del Aire (Іспанській армії повітряних сил) як легкі бомбардувальники до кінця 1960-х років і використовувалися як транспортні літаки до 1973 року.

Багато CASA 2.111 були використані в кінематографії для зображення He 111, зокрема в таких фільмах, як “Паттон – повстанець у формі” та “Повітряна битва за Англію”.

Експонати CASA 2.111:

  • CASA 2.111 B можна побачити в Flugwerft Schleißheim в Мюнхені, Мілітарному історичному музеї Бундесверу на аеродромі Берлін-Гатов, а також у Авто- та технічному музеї Сінсгайм.
  • CASA 2.111 D (заводський номер 145) виставлений у Flugausstellung Hermeskeil.
  • Ще одна машина зберігається в Музеї авіації та космонавтики біля аеропорту Ле-Бурже в Парижі.

Дещо інше: