Heinkel He 178 — перший у світі літак, який здійснив політ виключно за допомогою турбореактивного двигуна. Він став революційним проривом в авіації, відкривши еру реактивних польотів і визначивши подальший розвиток військової та цивільної авіаційної техніки. Водночас важливо уточнити: He 178 — це літак, а не двигун.
Загальна характеристика
Heinkel He 178 — експериментальний одномісний реактивний літак, створений німецькою компанією Heinkel як приватний проєкт без офіційного замовлення держави.
Основні риси:
- тип: експериментальний реактивний літак
- виробник: Heinkel
- перший політ: 27 серпня 1939 року
- екіпаж: 1 особа
- двигун: турбореактивний Heinkel HeS 3b
Це був перший у світі літальний апарат, який піднявся в повітря завдяки реактивній тязі, а не гвинтовому двигуну.
Історія створення
Передумови
Ідея реактивного польоту в Німеччині активно розроблялася інженером Гансом фон Огайном, який у середині 1930-х років запропонував концепцію турбореактивного двигуна. Його підтримав авіаконструктор Ернст Гейнкель, що дозволило перейти до практичної реалізації проєкту.
Перші експериментальні двигуни:
- HeS 1 (на водні, 1937 р.)
- HeS 3 (на рідкому паливі)
Розробка літака
Літак He 178 був створений спеціально для випробування нового реактивного двигуна. Роботи велися у суворій секретності на підприємстві в Марінехе (Росток).
Проєкт фінансувався приватно компанією Heinkel, оскільки Міністерство авіації Німеччини спочатку не проявляло інтересу до реактивних технологій.
Перший політ
27 серпня 1939 року відбувся історичний політ прототипу He 178 V1, пілотованого Еріхом Варзіцом.
- тривалість польоту: близько 6 хвилин
- місце: аеродром Heinkel (Марінехе)
- попередній короткий «стрибок» відбувся за 3 дні до цього
Цей політ став першим підтвердженням працездатності реактивної тяги в авіації.
Однак під час демонстрації німецькому керівництву літак не справив значного враження через обмежені характеристики.
Конструкція
He 178 був компактним експериментальним літаком із відносно простою конструкцією.
Планер:
- моноплан із верхнім розташуванням крила
- металевий фюзеляж
- дерев’яні крила
- прибиральне шасі з хвостовим колесом
Повітрозабір і двигун:
- повітрозабірник розташований у носовій частині
- повітря подавалося до двигуна через канал під кабіною
- двигун встановлювався в хвостовій частині
Силова установка
Літак оснащувався турбореактивним двигуном HeS 3b:
- тяга: близько 4,4–4,9 кН
- паливо: спочатку бензин, пізніше дизель або інші варіанти
Технічні характеристики (He 178 V1)
- довжина: ~7,48 м
- розмах крила: ~7,2 м
- висота: ~2,1 м
- маса (злітна): до ~1998 кг
- максимальна швидкість: близько 598 км/год
- дальність: ~200 км
- двигун: 1 × HeS 3b
Випробування та оцінка
Попри революційність, літак мав ряд обмежень:
- невелика тривалість польоту
- обмежена тяга двигуна
- експериментальний характер конструкції
Під час одного з ранніх польотів двигун вийшов з ладу через потрапляння птаха в повітрозабірник.
Військове керівництво Німеччини не надало проєкту значної підтримки, вважаючи традиційні літаки достатніми.
Подальший розвиток
Незважаючи на обмежений інтерес з боку військових, He 178 став основою для наступних реактивних проєктів:
- Heinkel He 280 — перший реактивний винищувач
- Messerschmitt Me 262 — перший серійний реактивний винищувач
- Arado Ar 234 — реактивний бомбардувальник
Літак забезпечив цінні дані для розвитку реактивної авіації.
Доля прототипу
Єдиний прототип He 178:
- демонструвався в Берліні
- був знищений під час бомбардувань у 1943 році
Значення
Heinkel He 178 має виняткове історичне значення:
- перший у світі реактивний літак
- початок реактивної епохи в авіації
- доказ практичності турбореактивних двигунів
Його політ відбувся майже на два роки раніше, ніж у британського Gloster E.28/39.
Heinkel He 178 став ключовим технологічним проривом XX століття. Хоча сам літак залишився експериментальним, він відкрив шлях до створення сучасної реактивної авіації та заклав основу для всіх подальших реактивних літаків.