Fieseler F 5 і F 5 R були двомісними навчально-спортивними та туристичними літаками, розробленими, побудованими та випробуваними в компанії Fieseler Flugzeugbau в Касселі. Літальні характеристики та керованість цих літаків були відмінні. Цей літак, що виготовлявся в значних кількостях, став важливим етапом у розвитку компанії Gerhard Fieseler, і допоміг йому здобути визнання як підприємця в німецькій авіаційній промисловості.
Розробка Fieseler F 5 почалася після того, як Gerhard Fieseler зрозумів, що він правильно вибрав концепцію для сучасного спортивного літака в рамках попереднього проекту Fieseler F 4. Він вирішив створити нову модель, яка б перевершувала існуючі аналоги в цьому класі. Завдання було надзвичайно складним, оскільки значні кошти вже були витрачені на попередні проекти F 3 та F 4, а прибутки від авіабудівної компанії в той час не могли компенсувати ці витрати. Edmund Rumpler, колишній авіабудівник, і Carl Clemens Bücker пропонували Gerhard Fieseler фінансову допомогу, але він вирішив залишитися незалежним. Тому він збільшив участь у авіаційних виступах, щоб отримати додаткові доходи.
1 вересня 1932 року інженер Kurt Arnold та його команда почали роботу над конструкцією нового літака. У лютому 1933 року був здійснений перший політ прототипу, і Gerhard Fieseler був дуже задоволений його льотними характеристиками, незважаючи на слабкий двигун. Керованість на землі була вражаюче хорошою навіть при сильному боковому та зустрічному вітрі, без використання колесних гальм. Літак легко стартував і приземлявся завдяки великій поздовжній стабільності. Завдяки сильно трапецієподібним крилам і масам, зосередженим навколо центру ваги, маневреність була відмінною. Сили на кермо були мінімальні, а неконтрольоване завихрення (штопор) було виключено за стандартних умов. Для виведення з штопору було достатньо просто відпустити штурвал. Літак здатний був виконувати фігури вищого пілотажу, зокрема looping (коло), без втрати висоти і без надмірних зусиль.
Fieseler вирішив встановити більш потужний двигун Hirth HM 60 R з 80 к.с. у серійну модель. Після внесення деяких змін та удосконалень у другий прототип літака, він був готовий для серійного виробництва. Позитивні відгуки від пілотів та успішна перевірка німецьким авіаційним дослідницьким інститутом (DVL) підтвердили відмінні льотні характеристики F 5.
До середини 1933 року замовлення на Fieseler F 5 R почали надходити в великій кількості. Перші 25 замовлень були отримані швидко, і компанія змогла задовольнити високі фінансові вимоги, необхідні для запуску серійного виробництва. Завдяки цьому було модернізовано виробничі потужності в Касселі, а також збільшено чисельність працівників і введено багато змін у виробничий процес. В результаті, до серпня 1933 року на змаганнях Deutschlandflug вже були представлені 8 літаків F 5.
Завдяки великому попиту на літак, Fieseler вирішив перенести виробництво на нові потужності, що знаходилися ближче до аеродрому. У результаті, виробництво в 1934 році збільшилося до 30 одиниць, а загальна кількість виготовлених літаків до 1934 року склала 51 штуку.
Fieseler Flugzeugbau досягнув значного успіху з Fieseler F 5 R, що дозволило компанії увійти до складу Рейхсвербанду німецької авіаційної промисловості (RDLI), а також забезпечити стабільне фінансове становище завдяки прибуткам від авіабудівництва та мистецьких виступів Gerhard Fieseler.
Fieseler F 5 був низькопланом з вільно нестися конструкцією та двома сидіннями, розташованими одне за одним. Крила мали сильно звужену трапецієподібну форму, з рівними задніми краями та лінійно зменшуваними передніми. Крила виконувалися з дерев’яних конструкцій, з двома подвійними Т-подібними фермами і обшивкою з фанери до задньої балки. Для підтримки профілю крила ребра були розташовані на відстані 12,5 см на передньому опорному елементі.
Зовнішня частина крила була обладнана елеронами, в той час як в середині крила знаходилися закрилки для зльоту і посадки. Крила мали можливість складатися для зручності транспортування та зберігання. Літак оснащувався великими за розміром колесами, що дозволяли уникати перевертання на м’якому грунті, і були конструктивно розміщені таким чином, щоб забезпечити достатню ширину колії для стабільності.
Каркас фюзеляжу був виконаний з високоякісних сталевих труб, зварених у трикутну конструкцію. Двигун встановлювався в передній частині фюзеляжу, за яким розташовувався бак для пального. Позаду бака знаходилися місця для пасажирів, а також багажний відсік. Керування літаком здійснювалося за допомогою стандартної важільної системи з кульковими підшипниками.
Рульові поверхні, включаючи хвостове оперення і кермо висоти, були виконані з дерева та обтягнуті тканиною. Літак був оснащений двигуном Hirth HM 60 потужністю 60 к.с. на першій моделі та 80 к.с. на серійній версії Fieseler F 5 R.
Технічні характеристики Fieseler F 5 R:
| Екіпаж | 1 |
| Пасажири | 1 |
| Довжина | 6,60 м |
| Розмах крил | 10,00 м |
| Ширина (крила складені) | 2,70 м |
| Висота | 2,30 м |
| Площа крил | 13,60 м² |
| Еліптичність крил | 7,4 |
| Маса без палива | 395 кг |
| Корисне навантаження | 265 кг |
| Стартова маса | 660 кг |
| Максимальна швидкість | 200 км/год |
| Крейсерська швидкість | 175 км/год |
| Швидкість при посадці | 60 км/год |
| Максимальна висота | 4200 м |
| Дальність польоту | близько 1000 км |
| Двигун | Hirth HM 60 R, 80 к.с. (59 кВт) |