DFS 346 була німецьким, а пізніше радянським експериментальним реактивним літаком високої швидкості, спроектованим Феліксом Крахтом у DFS під час Другої світової війни як розвиток концепції розвідувального літака.
На завершення війни напівготовий літак був захоплений Радянським Союзом, де його добудували та випробували.
DFS 346 була паралельним проектом до DFS 228, літального апарату для екстремальних висот. Літак мав дуже аеродинамічну і обтічну форму, що дозволяло сподіватися на подолання звукового бар’єра. Машина містила рятувальну капсулу для пілота, запозичену з до-воєнної моделі DFS 54. Пілот розміщувався в кабіні на животі.
Заплановано, що літак буде запускатися з носія, для чого мала використовуватися Dornier Do 217. Після запуску два двигуни Walter 509B повинні були розігнати літак до Mach 2.6, досягти висоти 30,500 м, а потім літак повинен був виконати планерний політ до цільового району. Після виконання розвідувальної місії літак знову мав набрати висоту і повернутися до бази.
Літак планували виготовити як суцільнометалевий середньоплан на заводі Siebel у Шкейдитці, але через кінець війни це не відбулося. Лише конструкторська документація була захоплена американцями після захоплення заводу. Після передачі заводу радянським військам 22 жовтня 1946 року було створено експериментальне конструкторське бюро OKB-3 під керівництвом Гайнца Рессінга та Олександра Бересняка, яке отримало завдання продовжити розробку. Літак був завершений як 346-P (іноді також називався DFS 301) і в жовтні 1946 року в рамках акції Осавакім перевезений до Радянського Союзу, де його випробували в аеродинамічній трубі ЗАГІ; виявлено деякі аеродинамічні недоліки. Система порятунку була протестована в 1947 році на North American B-25 і визнана придатною.
У 1947 році випробування в аеродинамічній трубі завершилися, і розробники OKB-2 почали випробування 346-P як планера без двигуна. Для цього використовувався баласт, щоб імітувати вагу двигуна та пального. Літак монтували під B-29 Superfortress, який приземлився в СРСР після бомбардування Японії. Перший політ відбувся 30 вересня 1949 року, але виникли проблеми з управлінням, що призвело до термінового приземлення, під час якого літак зазнав незначних ушкоджень.
Випробування продовжилися, але знову виникли проблеми з посадковим шасі. У 1951 році проект перенесли на аеродром Луковиці, де знову почалися випробування 346-III з активованим ракетним двигуном. Перший політ з активованим двигуном відбувся 15 серпня 1951 року, проте виникли проблеми з бічною стабільністю. 14 вересня 1951 року літак зазнав аварії через втрату управління в трансонічному режимі, і пілот активував рятувальну систему, яка спрацювала безвідмовно. Літак був знищений при приземленні, але контейнер для запису даних залишився цілим.
Аналіз показав, що літак, ймовірно, потрапив у струменевий потік, який на той час ще не був відомий, що призвело до перевантаження структури. Після аварії програму було зупинено, а наступний проект 468, задуманий як винищувач з дельтапланерними крилами, також був закритий із розпуском OKB-2.