DFS 194 була експериментальним літаком, розробленим Німецьким дослідницьким інститутом планерів (DFS).
Літак був побудований після того, як Хелмут Уолтер завершив розробку двигуна Вальтера, що забезпечив потужний ракетний двигун, придатний для високошвидкісного експериментального літака.
Безхвостий дизайн був особливо підходящим для інтеграції ракетного двигуна. Розробка фюзеляжу була доручена Олександрові Ліппішу, який відомий своєю ранньою успішною ракетою “Ente” у 1928 році та вважався провідним експертом у безхвостих літаках.
На відміну від оригінального дизайну, кутові кінці крил були відкинуті, щоб уникнути можливого вібрації на великих швидкостях. Замість цього фюзеляж звужувався до вертикального стабілізатора. У січні 1939 року Ліппіш і близько десятка його співробітників перейшли з DFS до Messerschmitt AG, оскільки проект не міг просунутися в цивільному дослідницькому інституті. Цей перехід означав військову розробку проекту в дослідницьку платформу для високошвидкісних винищувачів на ракетному паливі.
Щоб спростити дизайн, було вирішено відмовитися від шасі, дозволивши літаку приземлятися на санях. Підйом відбувався за допомогою знімного одноколісного візка, що було звичною практикою в планерному спорті того часу.
Летючі випробування з ракетним двигуном розпочалися влітку 1941 року. Літак був обладнаний ракетним двигуном Walter R 1-203, що виробляв 300 кгс (2,9 кН) тяги, що дозволило йому досягти швидкості 550 км/год. DFS 194 була безпосереднім попередником Messerschmitt Me 163 і вже сильно нагадувала ранній прототип Me 163A V4.
Технічні характеристики DFS 194
| Екіпаж | 1 |
| Довжина | 7,20 м |
| Розмах крил | 9,30 м |
| Висота | – |
| Площа крила | 17,52 м² |
| Порожня маса | – |
| Стартова маса | 2100 кг |
| Максимальна швидкість | 550 км/год |
| Двигун | 1 × Walter R 1-203; 2,9 кН тяги |