Junkers Ju 290 — це подальша розробка чотирьохмоторного пасажирського літака Ju 90 для військових перевезень, яка була розпочата на початку 1941 року. У зв’язку з терміновою потребою в дальньому розвіднику для морської розвідки літак почали розвивати з лютого 1943 року.
Також планувалося створення далекобійного літака з ракетним озброєнням для використання проти морських цілей. Від Ju 90 Ju 290 відрізнявся, насамперед, потужнішими двигунами, спрощеними і більшими крилами, подовженим фюзеляжем, новими вертикальним і горизонтальним хвостовими поверхнями, а також значно збільшеною дальністю польоту.
Спочатку новий військовий транспортер називався Ju 90 V11. У жовтні 1941 року отримав позначення Ju 290 V1. Перший політ відбувся 16 липня 1942 року в Дессау. Перше серійне літак A-1 злетів 2 грудня 1942 року. Серія була розрахована на вісім літаків, з яких останні три були переобладнані в розвідники A-2. Інші побудовані літаки були розвідниками. Останній доставлений літак W.-Nr. 110196 завершив виробництво в липні 1944 року. Junkers офіційно підрахував 51 серійний літак – з них шість були знищені до доставки, а також одна або дві аварійні моделі і прототип V1.
З подальшою розробкою Ju 290 з 1942 року виникло кілька проектів, але лише збільшена Ju 390 з шістьма двигунами в 1943 році була реалізована. Деякі екземпляри Ju 290 пережили Другу світову війну і були захоплені союзниками.
Ще один Ju 290 був завершений після війни чеськими заводами Letov (з 1938 по 1945 рік під наглядом Junkers, але самостійно) з наявних компонентів у 1945/46 роках як Letov L-290 Orel.
Перший Einsatz Ju 290 відбувся для постачання оточеної 6-ї армії під час битви за Сталінград. Ju 290 V1 використовувався там з початку січня 1943 року ескадрильєю Kampfgeschwader 200. Літак розбився під час старту з аеродрому Питомник 13 січня 1943 року в котлі. Під час посадки аеродром піддавався сильному артилерійському обстрілу. Завантаження поранених мало відбуватися дуже швидко, через що належне закріплення не було можливим. Під час старту пілот змушений був сильно натискати на підйомний руль, через що ноші з пораненими зсунулися назад, літак став надто заднім і, таким чином, некерованим. П’ять членів шестиосібного екіпажу та 40 з 75 поранених загинули. Це був один з найважчих авіаційних катастроф у люфтваффе Вермахту.
З березня 1943 року повітряний транспортний загін 290 (LTS 290) використовував два Ju 290 A-1 в Середземному морі, де в квітні та травні 1943 року вони були втрачені.
Туніс. Різноманітні кадри Junkers 290, який розбився в Тунісі. Ми бачимо розмір літака всередині та зовні.
Значна частина побудованих розвідників використовувалася в дальньорозвідувальній групі 5 (FAGr 5), яка була підпорядкована командувачу флоту 3. Літаки були обладнані корабельним пошуковим пристроєм FuG 200 Hohentwiel. Перший бойовий виліт відбувся 15 листопада 1943 року над Атлантикою. До 16 серпня 1944 року базою був військовий аеродром Мон-де-Марсан. Протягом цього часу FAGr 5 здійснила 191 операцію в Атлантиці, зібравши 2438 годин польоту. У цей час було втрачено дев’ять літаків.
KG 200 вже в лютому 1943 року отримало один з транспортних літаків і використовувало його для висадки агентів у ворожому тилу. Загалом до кінця війни, ймовірно, було здійснено сім дальніх місій Ju 290 в цьому ескадрильї, які постачали, наприклад, так звану бойову групу Шергорн за ворожими лініями.
У рамках планів на авіасполучення з японським партнером по осі також виникла Ju 290, а саме версія A-9, яка мала дальність 7500 км і була придатна для прямого сполучення з Маньчжурією. Однак це авіасполучення, у плануванні якого Deutsche Lufthansa була провідною, так і не відбулося, оскільки ніякого дозволу з боку уряду не було надано. Lufthansa отримала в жовтні 1944 року три Ju 290 A-5, які використовувалися на маршруті до Іспанії. Після союзницького вторгнення на південь Франції в серпні 1944 року значна частина маршруту проходила над ворожою територією. Літаки могли перевозити 20 пасажирів і 5 т вантажу. D-AITP (W.-Nr. 110174) розбився в Мюнхені 27 грудня 1944 року, D-AITR (W.-Nr. 110178) – 6 квітня 1945 року в Барселоні. Наступного дня D-AITQ була пошкоджена в Мюнхені-Рім під час атаки на низьку висоту. Усі літаки до кінця війни більше не підлягали ремонту. D-AITR була відновлена після війни і використовувалася з 1950 по 1953 рік ВПС Іспанії (Ejército del Aire).
Технічні характеристики Ju 290 V1
| Параметр | Дані |
|---|---|
| Довжина | 28,70 м |
| Розмах крил | 42,00 м |
| Висота | 6,83 м |
| Площа крил | 205,30 м² |
| Аспектне відношення | 8,6 |
| Максимальна швидкість | |
| — завантажений | 388 км/г |
| — незавантажений | 420 км/г |
| Крейсерська швидкість | 340 км/г |
| Службова висота | 6850 м |
| Дальність | |
| — максимальна | 6000 км |
| — з корисним навантаженням 8000 кг | 2500 км |
| Двигуни | Чотири 14-циліндрові двоєчарункові двигуни BMW 801 A по 1560 к.с. (1147 кВт) стартової потужності |
| Озброєння | B-стенд HD 151, C-стенд 2 × MG 81 Z, H-стенд ручний MG 151 |