Ju 390, розроблений компанією Junkers Flugzeug- und Motorenwerke в Дессау, була збільшеною версією чотиримоторного літака Ju 290. Конструкція був створений головним конструктором Junkers Ернстом Зінделем. Ju 390 була обладнана шістьма двигунами, тоді як інші характеристики, за винятком розмірів і дальності польоту, залишалися такими ж, як у її попередника.
Для Ju 390 був побудований лише один прототип у 1943 році на заводі Junkers у Мерсбурзі, для якого використали фюзеляж Ju 90 V6. Літак був подовжений і отримав абсолютно нові, на вісім метрів довші крила з шістьма двигунами і чотирма основними шасі. Замість овальних хвостових керм він отримав нові, більші трапецієподібні. Також літак мав транспортний люк на дні хвостової частини.
Літак Ju 390 V1 з реєстраційним знаком GH+UK здійснив свій перший політ 20 жовтня 1943 року з Мерсбурга. Він був обладнаний для транспортування без бортової зброї та також проходив випробування як морський розвідник. Широкі льотні випробування проводилися на випробувальному полігоні Рехлін та в Празі, де він успішно проходив тестування в програмі повітряної дозаправки Німецького науково-дослідного інституту планерів (DFS).
У листопаді 1944 року літак перевели на заводський аеродром Junkers у Дессау, де його законсервували, а всі пропелери були демонтовані. У квітні 1945 року співробітники Junkers підпалили літак, щоб не дати союзникам захопити його.
Друга машина, Ju 390 V2, була розпочата як нове будівництво у Мерсбурзі (за іншими даними в Дессау), але до закінчення війни не була завершена. З записів обер-лейтенанта Ейзерманна з випробувальної станції Рехлін відомо, що він перевів Ju 390 V2 3 лютого 1945 року з Рехліна до Лерца.
Існують претензії на справжні фотографії Ju 390 V2 у польоті з реєстраційним знаком RC+DA, які виявилися фотомонтажами.
Заплановані версії Junkers Ju 390 включали:
- Ju 390 A: Транспортник
- Ju 390 B: Морський і дальній розвідник
- Ju 390 C: Дальній бомбардувальник
- Ju 390 D: Цивільна версія, яка планувалася на час після “остаточної перемоги” Гітлера. Для цього також розглядалися дизельні двигуни Junkers.
У Junkers з 1940 року вже були проекти для шестидвигунового цивільного літака для Lufthansa, зокрема, концепція EF 100. У період з 1941 по 1943 роки, крім згаданого проекту Ju 290/6 mot. (пізнішої Ju 390), також існували два проекти восьмидвигунової версії Junkers Ju 290: як двомоторний Ju 290Z та однокорпусний Ju 290/8mot (неофіційно Ju 490). Проте відповідні типи Ju 290Z і Ju 490 не отримали затвердження від Міністерства авіації Рейху.
Технічні характеристики Junkers Ju 390
| Параметр | Дані |
|---|---|
| Екіпаж | 4–10 |
| Довжина | 34,20 м |
| Розмах крил | 50,32 м |
| Висота | 6,89 м |
| Площа крил | 251,6 м² |
| Співвідношення розмаху | 10,1 |
| Корисне навантаження | понад 10.000 кг (як військовий транспортер) |
| макс. стартова маса | 47.000 кг (V1) 75.500 кг (серія) |
| Максимальна швидкість | завантажений: 456 км/г незавантажений: 505 км/г |
| Службова висота | 6000 м |
| Далекобійність | теоретичний максимальний показник: до 10.000 км реальний показник: 8.000 км |
| Максимальна тривалість польоту | до 32 годин |
| Двигуни | шість 14-циліндрових подвійних зіркових двигунів BMW 801 G-2 потужністю по 1.700 к.с. (1.250 кВт) |
| Озброєння | до восьми 20-мм гармат і до восьми 13-мм MG-131 (Ju 390 B і C) |