Focke-Wulf Fw 56 Stößer — це одномоторний пропелерний літак, який був розроблений компанією Focke-Wulf у Бремені в 1930-х роках. Цей висококрилий літак використовувався переважно як навчальний літак для Люфтваффе. Загалом було побудовано близько 514 одиниць Fw 56 протягом 1935—1936 років.
Fw 56 була розроблена на вимогу Рейхсліфтфатмінстеріуму (міністерство авіації) для навчання пілотів на більш складному рівні. Конструкцію літака створив Рудольф Бласер під керівництвом Курта Танка, а також брали участь інші інженери, зокрема Людвіг Міттельхубер. Літак був розроблений як альтернатива для Arado Ar 76 і Heinkel He 74, і в ньому також враховувалась можливість використання як «літаючий винищувач для оборони батьківщини».
Перший прототип Fw 56a (V1) вперше полетів у листопаді 1933 року. Другий прототип (Fw 56a, V2) в кінці того ж року отримав зміни у конструкції шасі та заміну дерев’яної крила на металеве. Третій прототип (Fw 56a, V3) знову отримав дерев’яне крило і, після серії випробувань у лютому 1934 року, задовольнив конструкторів.
У порівняльних випробуваннях у 1935 році Fw 56 здобула перемогу, після чого Люфтваффе ухвалили рішення про серійне виробництво літака. З травня 1935 по грудень 1936 року було виготовлено 445 одиниць для Люфтваффе. Також було експортовано 45 літаків: 6 до Болгарії, 9 до Австрії, 28 до Угорщини та 2 до Болівії.
Fw 56 також придбали приватні особи, серед яких був Герд Ахгеліс, який пізніше, разом з Генріхом Фоке, створив перший трансшар — Fw 61.
Одним з цікавих моментів в історії Fw 56 стало те, що Ернст Удет, який був одним із прихильників використання штурмовиків, особисто випробував другий прототип Fw 56 для скидання димових бомб. Завдяки цьому на його пропозицію було звернуто більше уваги на розвиток Stuka (штурмових бомбардувальників).
Fw 56 був висококрилим літаком з сталева трубчаста конструкція фюзеляжу, передня частина якого була обшита металом, а задня — натягнута тканиною. Крила виготовлялись із дерева, до заднього несучого елемента вони були обшиті фанерою, а задня частина крил була обтягнута тканиною.
Літак мав триколісне шасі з жорстким незахищеним носовим колесом і хвостовим спонором. Ця конструкція була типова для літаків того часу і сприяла їхній стійкості та легкості управління.
Технічні характеристики Fw 56A-1
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Розмах крила | 10,50 м |
| Довжина | 7,60 м |
| Висота | 2,60 м |
| Площа крила | 14,00 м² |
| Стрімкість крила | 7,9 |
| V-подібний кут | 7° |
| Кут стрілоподібності | 3° |
| Маса порожнього | 695 кг |
| Маса споряджена | 755 кг |
| Навантаження | 230 кг |
| Макс. злітна маса | 985 кг |
| Двигун | Восьмициліндровий V-образний двигун Argus As 10 C з жорстким дволопатевим дерев’яним гвинтом (діаметр 2,50 м) |
| Стартова потужність | 240 к.с. (177 кВт) при 2000 об/хв |
| Тривала потужність | 200 к.с. (147 кВт) при 1880 об/хв на землі |
| Запас пального | 100 л + 75 л |
| Макс. швидкість | 278 км/год на землі з захисними кришками коліс |
| Крейсерська швидкість | 255 км/год з захисними кришками коліс |
| Швидкість посадки | 90 км/год |
| Швидкість набору висоти | 8,4 м/с на землі |
| Час набору висоти | 2,2 хв на 1000 м |
| 4,7 хв на 2000 м | |
| 7,8 хв на 3000 м | |
| 17,9 хв на 5000 м | |
| Максимальна висота | 6200 м |
| Дальність польоту | 385 км |
| Дальність з додатковим баком (75 л) | 665 км |
| Тривалість польоту | близько 1,5 год. (2,6 год. з додатковим баком) |
| Довжина розбігу | близько 170 м |
| Довжина пробігу | 235 м (після гальмування) |
| Озброєння | 1-2 кулемети MG 17 калібру 7,92 мм з 250 набоями на кожен |