Focke-Wulf Fw 186 — це німецький експериментальний одномісний автожир (гібрид літака і гвинтокрила), створений компанією Focke-Wulf Flugzeugbau наприкінці 1930-х років. Машина розроблялася як легкий розвідувально-зв’язковий літальний апарат зі скороченим зльотом і посадкою (STOL), але так і не була прийнята на озброєння та залишилася на стадії прототипу.
Історія створення
Розробка Fw 186 почалася в середині 1930-х років у рамках програми німецького Міністерства авіації (RLM), яке шукало легкий літальний апарат для:
- розвідки на полі бою
- зв’язку між підрозділами
- роботи з коротких і непідготовлених майданчиків
Проєкт був створений під впливом досвіду роботи з автожирами іспанського конструктора Хуана де ла Сьєрви (Cierva).
Перший політ відбувся у 1937–1938 роках (за різними джерелами), але випробування показали змішані результати.
У підсумку:
- побудовано 1–2 прототипи
- серійне виробництво не розпочалося
- проєкт закрито наприкінці 1930-х років
Конструкція
Fw 186 був виконаний за схемою автожира:
- фюзеляж легкого літака Focke-Wulf Fw 56 (модифікований)
- великий несучий ротор зверху (близько 12 м у діаметрі в деяких версіях)
- відсутність класичного підйомного крила
- хвостове оперення стандартного типу
Особливості конструкції:
- ротор працював в режимі авторотації (без приводу від двигуна у польоті)
- тягу забезпечував повітряний гвинт
- зліт і посадка були короткими, але не вертикальними
Силова установка
Літальний апарат оснащувався:
- двигун: Argus As 10C
- тип: 8-циліндровий, V-подібний, перевернутий, повітряного охолодження
- потужність: близько 240 к.с.
Цей двигун широко застосовувався у німецькій легкій авіації того часу.
Льотні характеристики (орієнтовні)
За даними випробувань:
- максимальна швидкість: ~180 км/год
- крейсерська швидкість: ~150–160 км/год
- дальність: ~500–600 км (оцінково)
- екіпаж: 1 пілот (у деяких варіантах — 2)
- стеля польоту: до ~4000 м
Призначення
Fw 186 розроблявся як:
- армійський зв’язковий літальний апарат
- легкий розвідувальний засіб
- машина для роботи з коротких майданчиків (польові аеродроми, дороги)
Конкуренція з Fieseler Fi 156
Головною причиною провалу проєкту стала конкуренція з іншим літаком:
- Fieseler Fi 156 Storch виявився простішим і надійнішим
- мав кращі характеристики зльоту і посадки
- був легший в експлуатації
У результаті RLM віддала перевагу Fi 156, і Fw 186 був відхилений.
Випробування і проблеми
Під час тестів були виявлені недоліки:
- складність керування автожиром
- нестабільність на низьких швидкостях
- обмежена маневровість
- недостатня практична перевага над конкурентами
Через це навіть технічно успішні випробування не переконали військових у доцільності серійного виробництва.
Подальша доля
- усі прототипи були списані або розібрані
- технології автожирів у Люфтваффе не отримали розвитку
- досвід частково використовувався в експериментальних роботах з гелікоптерами
Значення проєкту
Focke-Wulf Fw 186 важливий як:
- приклад ранніх німецьких експериментів з роторною авіацією
- конкурентний проєкт у розвитку STOL-авіації
- проміжна ланка між автожирами 1920-х і гелікоптерами воєнного періоду
Focke-Wulf Fw 186 залишився маловідомим експериментальним літальним апаратом, який не вийшов за межі прототипу. Попри інноваційну концепцію автожира, він програв конкуренцію більш практичним літакам і не вплинув суттєво на розвиток військової авіації Третього Рейху.