Saab 32 Lansen (швед. Lansen — «Спис») — шведський двомісний реактивний багатоцільовий бойовий літак, розроблений компанією Saab у період ранньої холодної війни. Він створювався як універсальна платформа для виконання ударних, винищувальних і розвідувальних завдань та став першим літаком ВПС Швеції, оснащеним інтегрованою радіолокаційною станцією.

Lansen також став першим шведським літаком, що подолав звуковий бар’єр. Перебував на озброєнні з 1955 до 1997 року, а окремі машини ще тривалий час використовувалися як літаки радіоелектронної боротьби та випробувальні лабораторії.

Загальні відомості

  • Тип: багатоцільовий реактивний бойовий літак
  • Призначення: ударний літак, винищувач-перехоплювач, розвідник, літак РЕБ
  • Розробник: Saab AB
  • Країна: Швеція
  • Перший політ: 3 листопада 1952 року
  • Початок експлуатації: 1955–1956 роки
  • Завершення експлуатації: 1997 рік
  • Екіпаж: 2 особи (пілот і штурман/оператор систем озброєння)
  • Побудовано: близько 450 серійних літаків (у різних джерелах зустрічаються цифри 450–455).

Історія створення

Після завершення Другої світової війни Швеція активно модернізувала свої військово-повітряні сили. У 1946 році компанія Saab розпочала дослідження щодо створення нового реактивного літака, який мав замінити одразу кілька типів бойових машин:

  • Saab B 18;
  • Saab S 18;
  • Saab J 21R;
  • de Havilland Mosquito (J 30 у шведських ВПС).

У 1948 році Міністерство оборони офіційно доручило компанії Saab розробити новий ударний літак. Проєкт отримав заводське позначення P1150.

Спочатку планувалося використовувати шведський двигун STAL Dovern, однак через труднощі його розроблення було прийнято рішення перейти на ліцензійне виробництво британського турбореактивного двигуна Rolls-Royce Avon, що суттєво прискорило програму.

Розроблення

Проєкт Lansen став одним із найамбітніших у шведській авіаційній промисловості.

Під час проєктування вперше широко застосовувалися:

  • математичне моделювання аеродинаміки;
  • розрахунок обводів фюзеляжу за допомогою ранніх комп’ютерних методів;
  • інтеграція радіолокаційного комплексу ще на етапі проєктування;
  • модульне компонування обладнання.

25 жовтня 1953 року один із дослідних літаків під час пікірування вперше в історії шведської авіації перевищив швидкість звуку.

Конструкція

Saab 32 Lansen являв собою суцільнометалевий середньоплан із крилом стрілоподібності 35°.

Особливості конструкції:

  • одномоторне компонування;
  • два члени екіпажу;
  • герметична кабіна;
  • крило ламінарного профілю;
  • гідропідсилювачі органів керування;
  • чотири повітряні гальма;
  • триопорне шасі з носовою стійкою;
  • знімна хвостова частина фюзеляжу для швидкої заміни двигуна.

Особливу увагу приділяли експлуатації на коротких аеродромах і запасних автомобільних дорогах відповідно до оборонної доктрини Швеції.

Кабіна екіпажу

Екіпаж складався з двох осіб.

У передній кабіні перебував пілот.

Позаду розташовувався штурман, який виконував функції:

  • оператора радара;
  • навігатора;
  • оператора озброєння;
  • координатора бойового застосування.

Обидва члени екіпажу мали катапультні крісла та сучасне на той час приладове обладнання.

Силова установка

На різних модифікаціях використовувалися ліцензійні варіанти британського двигуна Rolls-Royce Avon, вироблені компанією Svenska Flygmotor.

Основні двигуни:

  • RM5 (ліцензійний Avon Mk 21) — для A 32A;
  • RM6A (ліцензійний Avon Mk 47A) — для J 32B;
  • RM6B — для окремих модернізованих літаків.

Тяга:

  • без форсажу — близько 47 кН;
  • з форсажем — до 65 кН (залежно від модифікації).

Авіоніка

Lansen став першим літаком шведських ВПС із повністю інтегрованою радіолокаційною системою.

До складу обладнання входили:

  • пошуково-навігаційний радар Ericsson;
  • система наведення;
  • автопілот;
  • навігаційний комплекс;
  • радіовисотомір;
  • система посадки за приладами;
  • обладнання нічного польоту.

Розвідувальна модифікація S 32C замість гармат отримала комплекс фотоапаратури із шістьма камерами.

Озброєння

A 32A (ударний варіант)

Вбудоване озброєння:

  • чотири 20-мм гармати Bofors m/49.

Підвісне озброєння:

  • авіабомби;
  • некеровані ракети;
  • морські протикорабельні ракети Rb 04;
  • освітлювальні боєприпаси;
  • додаткові паливні баки.

J 32B (винищувач)

  • чотири 30-мм гармати ADEN;
  • ракети Rb 24 (шведський варіант AIM-9 Sidewinder);
  • блоки некерованих ракет.

S 32C

Замість гармат встановлювався комплект фотокамер для ведення повітряної розвідки.

Тактико-технічні характеристики (A 32A)

Екіпаж

  • 2 особи.

Габарити

  • довжина — 14,94 м;
  • розмах крила — 13,00 м;
  • висота — 4,65 м;
  • площа крила — 37,4 м².

Маса

  • порожнього літака — близько 7400 кг;
  • максимальна злітна — близько 13 500 кг.

Двигун

  • 1 × Svenska Flygmotor RM5.

Льотні характеристики

  • максимальна швидкість — близько 1110–1125 км/год;
  • крейсерська швидкість — близько 900 км/год;
  • практична дальність — до 2000 км;
  • практична стеля — 15 000–16 000 м;
  • швидкопідйомність — понад 100 м/с.

Основні модифікації

A 32A

Ударний літак для атак наземних і морських цілей.

Побудовано 287 літаків.

J 32B

Всепогодний винищувач-перехоплювач.

Особливості:

  • новий потужніший двигун;
  • нова РЛС;
  • гармати ADEN;
  • ракети Sidewinder.

Побудовано 118 літаків.

S 32C

Фоторозвідник.

Особливості:

  • шість аерофотоапаратів;
  • модернізована навігаційна система;
  • збільшена дальність роботи радара.

Побудовано 45 літаків.

J 32D

Літаки-буксирувальники мішеней.

J 32E

Літаки радіоелектронної боротьби.

Отримали сучасні комплекси постановки перешкод і залишалися в експлуатації найдовше.

Бойове застосування

Швеція зберігала нейтралітет, тому Saab 32 Lansen не застосовувався в бойових діях.

Основними завданнями були:

  • патрулювання Балтійського моря;
  • перехоплення літаків, що порушували повітряний простір;
  • боротьба з кораблями умовного противника;
  • повітряна розвідка;
  • навчання екіпажів.

Одним із головних напрямів підготовки були польоти на надзвичайно малих висотах із використанням автомобільних доріг як запасних аеродромів.

Експлуатація

Saab 32 Lansen використовувався виключно Повітряними силами Швеції.

Поставка серійних літаків тривала з 1955 до 1960 року.

Після появи Saab 35 Draken та Saab 37 Viggen частину літаків переобладнали для:

  • радіоелектронної боротьби;
  • буксирування повітряних мішеней;
  • льотних випробувань;
  • наукових досліджень атмосфери.

Останні J 32E були списані лише у 1997 році, що зробило Lansen одним із найдовговічніших бойових літаків шведської авіації.

Аварійність

Протягом приблизно 25 років експлуатації було втрачено близько третини всіх побудованих літаків.

Причинами були:

  • складні польоти на малих висотах;
  • польоти вночі;
  • суворі погодні умови;
  • технічні несправності ранніх серій;
  • недосконалість методик підготовки льотчиків.

У катастрофах загинули приблизно 100 членів екіпажів і 7 цивільних осіб.

Значення проєкту

Saab 32 Lansen став одним із найважливіших бойових літаків в історії шведської авіації. Він став першою у Швеції серійною бойовою машиною з інтегрованою радіолокаційною системою, першим шведським літаком, що подолав звуковий бар’єр, і основою розвитку наступних поколінь літаків Saab — насамперед Saab 35 Draken та Saab 37 Viggen. Завдяки універсальності конструкції Lansen успішно виконував ударні, винищувальні, розвідувальні та спеціальні завдання протягом понад чотирьох десятиліть, залишивши помітний слід в історії авіації часів холодної війни.

Дещо інше: