Міясіщев М-55 (за класифікацією НАТО – Mystic-B) — це літак для розвідки на великих висотах, розроблений радянським ОКБ Міясіщева. Він призначений для виконання подібних завдань до Lockheed ER-2, американського літака розвідки, але має конструкцію з двома хвостовими бумами та іншою аеродинамічною схемою.

М-55 є вдосконаленою версією М-17 Стратосфера, розробленої спочатку як перехоплювач повітряних куль для розвідки. Оскільки М-17 встановила безліч світових рекордів, згодом її модернізували в М-55 для наукових досліджень атмосфери та геофізики.

Розробка літака бере початок від проєкту Subject 34, який був розроблений для боротьби з високовисотними розвідувальними кулями. Цей концепт еволюціонував у М-17, а пізніше в М-55 з покращеннями у конструкції та двигунах.

Основні характеристики М-55 Geophysica

  1. Двигуни: М-55 оснащений двома турбовентиляторними двигунами Soloviev D-30-10V, які дозволяють досягати великих висот.
  2. Корисне навантаження: Літак оснащений різноманітними сенсорами, що дозволяє використовувати його для дослідження атмосфери та геофізичних досліджень. Зокрема, літак використовувався для вивчення озонового шару та стратосферних умов.
  3. Світові рекорди: М-55 встановив 15 світових рекордів FAI, усі з яких залишаються непорушеними й досі. Наприклад, 21 вересня 1993 року літак М-55 досяг висоти 21 360 м (70 080 футів), встановивши рекорд для літаків з масою при зльоті від 20 000 до 25 000 кг.
  4. Варіанти:
    • M-17 Стратосфера: Розвідверсія Subject 34.
    • M-17RN: Початкове позначення літака, що став М-55.
    • M-55 Geophysica: Остаточна версія, створена для наукових досліджень атмосфери та Землі.
    • M-55UTS: Тренувальна версія з двома кабінами, одна з яких розташована за основною, з деяким зменшенням сенсорного обладнання.
    • M-55Sh: Запропонована бойова версія, але не була побудована.
    • Geophysica 2: Більш удосконалена версія для геофізичних досліджень, але не була розроблена.

Історія служби

М-55 Geophysica використовувався для наукових досліджень у 1990-х роках, включаючи дослідження Арктичного та Антарктичного стратосфери. Одним із таких досліджень було вивчення арктичної стратосфери в 1996–1997 роках, а також подібні дослідження в Антарктиді в 1999 році.

З 2023 року є повідомлення, що Росія розглядає можливість повернення одного з літаючих М-55 на військову службу, зокрема в контексті вторгнення Росії в Україну.

М-55 є важливою частиною радянської авіаційної історії, яка демонструє прагнення СРСР розробляти літаки для високовисотної розвідки, здатні протистояти загрозам, пов’язаним з іноземними супутниками розвідки та високовисотними кулями. Літак також є яскравим прикладом технологічного прогресу радянської авіації 1980-х років, що дозволило створити високоефективну платформу для наукових досліджень в атмосфері.

Окрім військових і наукових задач, М-55 також привернув увагу до комерційних застосувань, зокрема компанія Qucomhaps з Ірландії уклала угоду щодо використання М-55 як платформи для цифрових комунікацій на великих висотах, хоча це розробка поки що не підтверджена.

Літак Міясіщев М-55 Геофізика M-55

Екіпаж 1 (M-55UTS: 2)
Довжина 22.867 м (75 ft 0 in)
Розмах крил 37.46 м (122 ft 11 in)
Висота 4.8 м (15 ft 9 in)
Площа крила 131.6 м² (1,417 sq ft)
Аспектне співвідношення 10.6
Порожня вага 13,995 кг (30,854 lb)
Вага без палива 23,400 кг (51,588 lb)
Макс. злітна вага 23,800 кг (52,470 lb)
Ємність палива 7,900 кг (17,400 lb) спочатку, 8,300 кг (18,300 lb) пізніше (палива Т-8В)
Двигуни 2 × Soloviev D-30-V12 низькопротікний турбовентилятор, 93.192 kN (20,950 lbf) кожен
Макс. швидкість (не перевищувати) 332 км/год (206 mph, 179 kn) на 5,000 м (16,000 ft)
Макс. швидкість 750 км/год (470 mph, 400 kn) на 20,000 м (66,000 ft)
Дальність 4,965 км (3,085 mi, 2,681 nmi)
Тривалість польоту 6.5 годин на 17,000 м (56,000 ft)
Технічна висота 21,500 м (70,500 ft)
Максимальне співвідношення планування приблизно 30:1 (двигун вимкнений)
Час до висоти 21,000 м 35 хвилин
Дистанція зльоту 900 м (3,000 ft)
Дистанція посадки 780 м (2,560 ft)

Дещо інше: