Seversky P-35 був американським винищувачем, який використовувався в Швеції під назвою J 9 для захисту Стокгольма, замінивши застарілі літаки Gloster Gladiator.

J 9 (Seversky P-35) — американський одномісний винищувач кінця 1930-х років, розроблений компанією Seversky Aircraft Corporation і прийнятий на озброєння Військово-повітряними силами Швеції під позначенням J 9. Базова американська версія Seversky P-35 стала першим серійним одномісним винищувачем United States Army Air Corps (USAAC) із суцільнометалевою конструкцією, закритою кабіною та шасі, що прибиралося. Хоча літак був важливим етапом у розвитку американської винищувальної авіації, до початку Другої світової війни він уже поступався новішим моделям і швидко застарів. Шведські J 9, однак, експлуатувалися значно довше — до початку 1950-х років.

Історія створення

Історія Seversky P-35 починається з діяльності американської авіабудівної компанії Seversky Aircraft Corporation, заснованої російським емігрантом Олександром Миколайовичем Северським. Головним конструктором компанії був Олександр Картвелі — один із найвідоміших американських авіаконструкторів грузинського походження, який пізніше створив легендарний Republic P-47 Thunderbolt.

Основою майбутнього P-35 став експериментальний літак Seversky SEV-3, а також двомісний винищувач SEV-2XP, створений для конкурсу USAAC на новий винищувач. Після аварії прототипа конструкцію було перероблено: літак отримав потужніший двигун, прибиральне шасі та одномісну кабіну. Новий варіант отримав позначення SEV-7.

У 1936 році USAAC провів конкурс винищувачів, у якому Seversky P-35 переміг конкурентів, зокрема Curtiss P-36 Hawk. 16 червня 1936 року було укладено контракт на постачання 77 літаків. Перші серійні машини надійшли до USAAC у 1937 році.

Конструкція

Seversky P-35 був значним кроком уперед порівняно з попередніми американськими винищувачами.

Основні конструктивні особливості:

  • суцільнометалевий напівмонококовий фюзеляж;
  • низькорозташоване крило;
  • закрита кабіна пілота;
  • прибиральне основне шасі;
  • металеве крило з обшивкою;
  • радіальний двигун повітряного охолодження;
  • бронювання кабіни на пізніших варіантах.

Для середини 1930-х років така конструкція була сучасною. P-35 став першим американським фронтовим винищувачем, який поєднав усі ці рішення в серійному виробництві.

Кабіна та обладнання

Літак мав одномісну закриту кабіну з хорошим оглядом для свого часу.

Обладнання включало:

  • радіостанцію;
  • кисневу систему для польотів на висоті;
  • прицільні пристрої;
  • навігаційне обладнання.

Шведські J 9 отримали частково адаптоване обладнання відповідно до вимог Flygvapnet, включно з метричними приладами та документацією шведською мовою.

Силова установка

Основним двигуном серійного P-35 був:

Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

Характеристики:

  • 14-циліндровий дворядний радіальний двигун;
  • повітряне охолодження;
  • потужність приблизно 850–1 050 к. с. залежно від модифікації.

Двигун забезпечував хорошу надійність, але мав недостатню потужність порівняно з новішими винищувачами кінця 1930-х років.

Озброєння

Типове озброєння P-35 складалося з:

  • двох 12,7-мм кулеметів Browning M2;
  • двох 7,62-мм кулеметів Browning M1919.

Частина експортних машин мала інше компонування озброєння залежно від замовника.

Літак також міг нести невелике бомбове навантаження для ударів по наземних цілях.

Льотно-технічні характеристики (P-35A)

Параметр Значення
Екіпаж 1 особа
Довжина 8,17 м
Розмах крила 10,97 м
Висота 2,97 м
Площа крила 20,4 м²
Маса порожнього близько 2075 кг
Максимальна злітна маса близько 3050 кг
Двигун Pratt & Whitney R-1830
Потужність 850–1050 к. с.
Максимальна швидкість близько 467 км/год
Крейсерська швидкість близько 418 км/год
Дальність польоту близько 1530 км
Практична стеля близько 9570 м

Серійне виробництво

Виробництво P-35 тривало наприкінці 1930-х років.

Загальна кількість побудованих літаків усіх варіантів становила приблизно 196 машин. До цього числа входили:

  • американські P-35;
  • експортні EP-106;
  • шведські J 9;
  • похідні конструкції та спеціальні варіанти.

Служба у Військово-повітряних силах США

Перші P-35 отримала 1st Pursuit Group на авіабазі Selfridge Field, штат Мічиган. Літак був прийнятий як сучасний винищувач нового покоління, але його характеристики швидко стали недостатніми.

Основними проблемами були:

  • низька швидкість;
  • слабка скоропідйомність;
  • недостатній запас потужності;
  • слабший захист порівняно з новими винищувачами.

До початку Другої світової війни USAAC уже розглядав P-35 як застарілий тип.

Експорт до Швеції та створення J 9

Найбільшим іноземним користувачем P-35 стала Швеція.

У 1939 році Швеція замовила винищувачі Seversky, які отримали позначення J 9 у системі Flygvapnet. Загалом Швеція отримала 60 літаків у 1940 році.

J 9 використовувалися для:

  • оборони Стокгольма;
  • перехоплення іноземних літаків;
  • навчальних завдань;
  • розвідувальних місій.

На відміну від американських P-35, шведські машини залишалися на передовій службі до 1946 року, а окремі літаки експлуатувалися до вересня 1952 року.

Доля американських літаків для Швеції

Швеція планувала закупити значно більше літаків, але через політичні обмеження США частину замовлення було конфісковано.

60 машин, призначених для Швеції, були передані американським військам під позначенням P-35A. Частину з них відправили на Філіппіни до складу Far East Air Force.

Бойове застосування на Філіппінах

P-35A взяли участь у боях проти Японії після нападу на Філіппіни у грудні 1941 року.

Літаки перебували у складі:

  • 17th Pursuit Squadron;
  • 20th Pursuit Squadron;
  • підрозділів Philippine Army Air Corps.

Через застарілі характеристики вони зазнали великих втрат у боях проти японських винищувачів Mitsubishi A6M Zero та Nakajima Ki-43. Більшість машин була знищена протягом перших тижнів кампанії.

Модифікації

Seversky P-35

Базова серійна версія для USAAC.

P-35A

Покращений варіант із модернізованим озброєнням та експортними особливостями.

EP-106

Експортна версія для Швеції, яка у Flygvapnet отримала позначення J 9.

J 9

Шведський варіант P-35 із деякими змінами обладнання та озброєння.

XP-41

Експериментальний розвиток P-35 із покращеною аеродинамікою та турбонаддувним двигуном.

A8V

Двомісний експортний варіант, проданий Японії як розвідувально-бомбардувальний літак.

Переваги

Сильними сторонами P-35 були:

  • сучасна для 1930-х років конструкція;
  • суцільнометалева будова;
  • прибиральне шасі;
  • хороша дальність польоту;
  • міцність планера;
  • простота обслуговування.

Ці особливості зробили його важливим етапом розвитку американських винищувачів.

Недоліки

Основні недоліки:

  • слабкий двигун;
  • недостатня швидкість;
  • слабке озброєння за стандартами початку 1940-х років;
  • відсутність сучасного бронювання;
  • низькі бойові характеристики проти нових винищувачів.

До моменту вступу США у Другу світову війну P-35 уже поступався Curtiss P-40, Supermarine Spitfire та Messerschmitt Bf 109.

Збережені екземпляри

До нашого часу збереглося кілька літаків сімейства P-35/J 9.

Найвідоміші:

  • P-35A у Національному музеї ВПС США у Дейтоні;
  • J 9 у Шведському музеї авіації (Flygvapenmuseum);
  • ще один J 9 проходить реставрацію у США.

Значення в історії авіації

Seversky P-35 і його шведський варіант J 9 стали важливою перехідною ланкою між американськими винищувачами-біпланами 1920–1930-х років і сучасними винищувачами Другої світової війни.

Хоча літак не став успішним бойовим винищувачем через швидке старіння конструкції, саме P-35 заклав основу для подальших робіт Олександра Картвелі, які привели до створення Republic P-43 Lancer і знаменитого P-47 Thunderbolt.

Дещо інше: