Citroën SM — розкішне гран-туре купе французької компанії Citroën, яке випускалося у 1970–1975 роках. Модель поєднала передові технології Citroën із високопродуктивним двигуном V6 від Maserati, що на той час належала Citroën. SM вважається одним із найтехнологічніших і найнеординарніших серійних автомобілів 1970-х років, який випередив свій час за рівнем комфорту, керованості та інженерних рішень.

Походження та концепція

Наприкінці 1960-х років Citroën прагнула створити флагманський автомобіль, який би доповнив успішний седан Citroën DS. Проєкт отримав кодову назву S (Sport) + M (Maserati), що відображало поєднання спортивного характеру та італійського двигуна.

У 1968 році Citroën придбала Maserati, щоб отримати доступ до високопродуктивних двигунів. Це дозволило створити унікальний автомобіль класу grand tourer, який поєднав французькі інновації в підвісці та керуванні з італійською спортивною механікою.

SM був представлений у 1970 році на Женевському автосалоні та одразу привернув увагу футуристичним дизайном і технічними рішеннями.

Дизайн

Дизайн Citroën SM створив промисловий дизайнер Робер Опрон, який також працював над модернізацією DS.

Характерні риси:

  • клиноподібний аеродинамічний силует;
  • дуже низький коефіцієнт опору (≈0,26);
  • скляна передня частина з шістьма фарами;
  • приховані поворотні фари, що поверталися разом із кермом;
  • довгий капот і коротка задня частина;
  • плавні, «текучі» лінії кузова.

Інтер’єр був мінімалістичним, але технологічним:

  • однокнопкове керування гідросистемою;
  • центральна панель у футуристичному стилі;
  • вузьке кермо з однією спицею;
  • прилади, інтегровані в «плаваючу» панель.

Конструкція та технології

Citroën SM базувався на передньопривідній платформі з переднім розташуванням двигуна.

Ключові технології:

Гідропневматична підвіска

Автомобіль використовував фірмову систему Citroën:

  • автоматичне регулювання кліренсу;
  • надзвичайно плавний хід;
  • можливість руху навіть при часткових несправностях;
  • самовирівнювання кузова.

Кермове управління DIRAVI

Одна з найінноваційніших систем:

  • гідравлічне підсилення з постійним зусиллям;
  • самовирівнювання керма;
  • дуже швидке передатне число;
  • повна відсутність механічного зворотного зв’язку.

DIRAVI забезпечувала надзвичайну легкість керування навіть на високих швидкостях.

Двигун Maserati V6

Серцем Citroën SM став алюмінієвий V6 від Maserati.

Основні характеристики

  • тип: V6, 90°;
  • робочий об’єм: 2.7 л (пізніше 3.0 л);
  • потужність: 170–180 к. с. (версії з карбюраторами);
  • система живлення: три двокамерні карбюратори Weber;
  • розташування: переднє поперечне;
  • привід: передні колеса через 5-ступеневу МКПП або 3-ступеневий автомат BorgWarner.

Двигун відрізнявся високою плавністю роботи, але вимагав ретельного обслуговування.

Трансмісія

Пропонувалися дві основні коробки передач:

  • 5-ступенева механічна;
  • 3-ступенева автоматична (BorgWarner).

Механічна версія вважалася більш динамічною і популярною серед ентузіастів.

Ходові характеристики

Citroën SM мав видатну аеродинаміку та комфорт.

Основні параметри

Параметр Значення
Максимальна швидкість 220–228 км/год
Розгін 0–100 км/год ~8,5 с
Маса ~1450 кг
Довжина 4893 мм
Ширина 1836 мм
Висота 1324 мм

SM був одним із найшвидших передньопривідних автомобілів свого часу.

Динаміка та керованість

Завдяки поєднанню:

  • гідропневматичної підвіски;
  • системи DIRAVI;
  • низького центру ваги;
  • переднього приводу;

SM забезпечував унікальний досвід керування. Автомобіль залишався стабільним на високих швидкостях і практично не кренився в поворотах.

Версії та модифікації

Citroën SM (1970–1972)

Ранні версії:

  • двигун 2.7 V6;
  • карбюраторна система;
  • класичний дизайн передньої частини.

SM Injection (пізні версії)

Після 1972 року з’явилися модифікації з:

  • механічним упорскуванням пального;
  • трохи підвищеною потужністю;
  • покращеною економічністю.

Прототипи Maserati SM

Деякі експериментальні версії мали:

  • збільшений об’єм до 3.0 л;
  • інші налаштування впорскування;
  • підвищену потужність до ~180 к. с.

Інтер’єр і комфорт

SM вважався одним із найкомфортніших автомобілів свого класу:

  • м’яка підвіска з ефектом «польоту килима»;
  • ергономічні сидіння;
  • висока шумоізоляція;
  • кондиціонер;
  • електросклопідйомники (у пізніх версіях);
  • преміальні матеріали оздоблення.

Безпека

Для свого часу автомобіль мав передові рішення:

  • енергопоглинаючі зони деформації;
  • дискові гальма на всіх колесах;
  • потужний гідравлічний підсилювач гальм;
  • стійкість на високій швидкості завдяки аеродинаміці.

Автоспорт і рекорди

Хоча SM не був створений для автоспорту, він використовувався:

  • у ралі-рейдах;
  • у швидкісних тестах;
  • у рекордних заїздах.

У США модифіковані SM брали участь у марафонських перегонах.

Причини зникнення моделі

Виробництво SM було припинене у 1975 році через:

  • нафтову кризу 1973 року;
  • високу вартість виробництва;
  • складність обслуговування;
  • падіння попиту на великі GT;
  • фінансові проблеми Citroën.

Після кризи Peugeot взяла контроль над Citroën, і проєкт SM був згорнутий.

Виробництво

Загалом було виготовлено приблизно 12 920 автомобілів, що робить SM рідкісною моделлю.

Значення та спадщина

Citroën SM вважається:

  • одним із найтехнологічніших автомобілів 1970-х;
  • символом інженерної сміливості Citroën;
  • унікальним поєднанням французького дизайну та італійського двигуна.

Сьогодні SM має культовий статус серед колекціонерів і часто згадується як «футуристичний автомобіль, який випередив свій час на десятиліття».

Цікаві факти

  • SM був одним із перших серійних автомобілів із адаптивними поворотними фарами.
  • Система DIRAVI настільки незвична, що водії часто потребують адаптації.
  • У США SM отримав прізвисько «Spaceship car» через футуристичний вигляд.
  • Автомобіль став одним із найшвидших передньопривідних авто свого часу.
  • Деякі SM досі використовуються як класичні GT у Європі.

Дещо інше: