Iso Grifo — італійський спортивний автомобіль класу gran turismo (GT), створений компанією Iso Autoveicoli у середині 1960-х років. Модель стала однією з найвідоміших представниць концепції «італійський дизайн + американський V8», поєднавши кузов роботи Джорджетто Джуджаро, інженерію Джотто Біззарріні та потужні двигуни Chevrolet і Ford. Grifo вважається одним із найкрасивіших та найхаризматичніших європейських GT-автомобілів своєї епохи й сьогодні має культовий статус серед колекціонерів.

Історія компанії Iso

Компанія Iso SpA була заснована підприємцем Ренцо Рівольто в Італії. Спочатку фірма займалася виробництвом холодильників і моторолерів, а світову популярність здобула завдяки мікроавтомобілю Isetta.

Наприкінці 1950-х років Рівольто вирішив перейти до виробництва престижних автомобілів класу GT. Першим серйозним кроком стала модель Iso Rivolta IR 300, після якої компанія взялася за створення ще амбітнішого спортивного купе.

Створення Grifo

Робота над новим автомобілем розпочалася на початку 1960-х років. Ренцо Рівольто поставив завдання створити машину, здатну конкурувати з Ferrari, Maserati та Lamborghini, але при цьому бути надійнішою й комфортнішою у щоденній експлуатації.

До проєкту залучили:

  • Giorgetto Giugiaro — дизайн кузова;
  • Giotto Bizzarrini — інженерія та шасі;
  • кузовне ательє Bertone.

Перший прототип був представлений у 1963 році на Туринському автосалоні під назвою A3/L Grifo.

Концепція автомобіля

Iso Grifo створювався як поєднання:

  • американської потужності;
  • італійської елегантності;
  • високої надійності;
  • комфортного гран-туризмо.

Сам Джуджаро описував Grifo як «середину між великими американськими купе та витонченими європейськими спорткарами».

Дизайн

Grifo став одним із найвідоміших творінь молодого Джорджетто Джуджаро.

Особливості зовнішності

  • довгий капот;
  • низький силует;
  • fastback-профіль;
  • зміщена назад кабіна;
  • широка передня частина;
  • подвійні круглі фари;
  • агресивна решітка радіатора;
  • плавна задня частина.

Автомобіль мав дуже низьку висоту — близько 120 см, що надавало йому екзотичного вигляду.

Аеродинаміка

Кузов проєктувався з урахуванням високошвидкісного руху:

  • плавні поверхні;
  • вузька кабіна;
  • мінімальні звіси;
  • оптимізований потік повітря.

Для 1960-х років аеродинаміка Grifo була дуже сучасною.

Конструкція

Автомобіль мав:

  • сталевий кузов;
  • трубчасті елементи шасі;
  • задній привід;
  • незалежну передню підвіску;
  • дискові гальма;
  • розкішний салон.

Модель поєднувала риси спортивного автомобіля та швидкісного GT.

Двигуни

Однією з головних особливостей Grifo стали американські V8.

Chevrolet Small Block

Перші автомобілі отримали 5,4-літровий Chevrolet 327 V8.

Характеристика Значення
Об’єм 5,4 л
Потужність 300–350 к. с.
Походження Chevrolet

Ці двигуни постачалися зі США та встановлювалися в Італії.

Chevrolet Big Block

У 1968 році з’явилася версія 7 Litri.

Характеристика Значення
Двигун Chevrolet 427 V8
Потужність близько 435 к. с.
Об’єм 7,0 л

Пізніше використовувався й 7,4-літровий Chevrolet 454 V8.

Ford Boss 351

Після проблем із постачанням Chevrolet компанія перейшла на двигуни Ford.

Версія IR-8 оснащувалася:

  • Ford Boss 351 Cleveland V8;
  • потужністю понад 320 к. с.

Трансмісія

Використовувалися:

  • 4-ступеневі механічні Borg-Warner;
  • 5-ступеневі ZF;
  • 3-ступеневі автомати.

5-ступенева коробка ZF сьогодні вважається особливо цінною серед колекціонерів.

Динаміка

Iso Grifo був одним із найшвидших GT-автомобілів свого часу.

Показник Значення
Максимальна швидкість до 275–300 км/год
Потужність до 435 к. с.
Маса близько 1450 кг

Версія 7 Litri могла розвивати майже 300 км/год, що робило її одним із найшвидших серійних автомобілів кінця 1960-х років.

Grifo A3/C

Паралельно з дорожньою версією створювалася гоночна модифікація A3/C.

Особливості

  • алюмінієвий кузов;
  • полегшена конструкція;
  • зміщений назад двигун;
  • гоночне шасі;
  • покращений розподіл мас.

Джотто Біззарріні називав автомобіль «Improved GTO», натякаючи на власну участь у створенні Ferrari 250 GTO.

Участь у перегонах

A3/C виступав у перегонах endurance.

Ле-Ман

У 1964 році гоночний Grifo стартував у:

24 Hours of Le Mans

Попри технічні проблеми, автомобіль завершив гонку, а в 1965 році досяг кращого результату.

Конфлікт Рівольто і Біззарріні

Незабаром між Ренцо Рівольто та Джотто Біззарріні виник конфлікт щодо розвитку автомобіля та прав на ім’я Grifo.

У результаті:

  • дорожній Grifo залишився за Iso;
  • гоночний A3/C еволюціонував у Bizzarrini 5300 GT.

Series I

Перше покоління Grifo вироблялося з 1965 року.

Особливості:

  • відкриті фари;
  • класичний дизайн;
  • двигуни Chevrolet 327;
  • найчистіший стиль кузова.

Було випущено понад 300 автомобілів Series I.

7 Litri

Версія 7 Litri стала найвідомішою модифікацією.

Відмінності

  • величезний повітрозабірник на капоті («Penthouse»);
  • посилене шасі;
  • big-block Chevrolet;
  • екстремальна динаміка.

Автомобіль поєднував розкіш GT із характеристиками muscle car.

Series II

У 1970 році з’явилася друга серія.

Основні зміни

  • приховані фари;
  • змінений передок;
  • сучасніший вигляд;
  • нові двигуни.

Series II вважається більш агресивним і сучасним за стилем.

Targa

У 1966 році представили версію Targa зі знімною панеллю даху.

Було виготовлено:

  • приблизно 14 Series I Targa;
  • лише 4 Series II Targa.

Сьогодні це одні з найрідкісніших Iso Grifo.

Інтер’єр

Салон Grifo поєднував спортивність і розкіш.

Автомобіль мав:

  • шкіряне оздоблення;
  • дерев’яні вставки;
  • кондиціонер;
  • електросклопідйомники;
  • повний набір приладів.

Для свого часу це був автомобіль дуже високого класу.

Виробництво

Grifo виготовлявся вручну в Італії з 1965 по 1974 рік.

Загальний тираж:

  • приблизно 400–413 автомобілів;
  • близько 90 версій 7 Litri.

Через надзвичайно малий обсяг виробництва модель сьогодні є дуже рідкісною.

Причини завершення виробництва

На початку 1970-х років Iso зіткнулася з фінансовими труднощами.

Основні причини:

  • паливна криза 1973 року;
  • падіння попиту на великі V8;
  • висока собівартість ручного виробництва;
  • економічна нестабільність.

У 1974 році компанія припинила діяльність.

Iso Grifo 90

У 1991 році був представлений концепт Iso Grifo 90.

Автомобіль отримав:

  • сучасний дизайн;
  • трубчасте шасі;
  • 5,7-літровий турбований V8 Chevrolet;
  • потужність близько 440 к. с.

Проєкт не дійшов до серійного виробництва.

Grifo у культурі

Iso Grifo став символом концепції:

«Italian body, American heart»

Саме так автомобіль часто описують ентузіасти й автомобільна преса.

Модель регулярно з’являється:

  • на конкурсах елегантності;
  • у приватних колекціях;
  • у фільмах і відеоіграх;
  • на виставках класичних GT.

Колекційна цінність

Сьогодні Iso Grifo входить до числа найдорожчих класичних GT-автомобілів Італії.

Особливо цінуються:

  • A3/C;
  • 7 Litri;
  • Series II;
  • Targa;
  • автомобілі з коробкою ZF.

Вартість рідкісних екземплярів може перевищувати кілька мільйонів доларів.

Значення для автомобільної історії

Iso Grifo став одним із найяскравіших прикладів поєднання:

  • італійського дизайну;
  • американської техніки;
  • гоночної інженерії;
  • гран-туризмо класу люкс.

Автомобіль вважається одним із найкращих творінь Джорджетто Джуджаро та однією з вершин епохи класичних GT 1960-х років.

Дещо інше: