Lancia Stratos — легендарний італійський спортивний автомобіль та один із найуспішніших ралійних болідів в історії автоспорту. Модель була створена компанією Lancia спеціально для участі у чемпіонаті світу з ралі (WRC) і стала першим автомобілем, спроєктованим виключно під потреби міжнародного ралі. Завдяки футуристичному дизайну, центральному розташуванню двигуна Ferrari та винятковій керованості Stratos домінував у світовому ралі середини 1970-х років і здобув культовий статус серед автомобільних ентузіастів.
Передумови створення
Наприкінці 1960-х років Lancia шукала новий автомобіль для участі в міжнародних ралійних змаганнях. Попередня модель Fulvia вже починала втрачати конкурентоспроможність, а суперники ставали дедалі потужнішими.
Керівник ралійного підрозділу Lancia Чезаре Фіоріо вирішив створити принципово новий автомобіль, який із самого початку розроблявся саме як ралійний болід, а не як дорожня машина, адаптована для перегонів. Це рішення стало революційним для початку 1970-х років.
Концепт Stratos Zero
У 1970 році дизайнер Марчелло Гандіні з ательє Bertone створив концепт-кар Lancia Stratos Zero — надзвичайно низький футуристичний автомобіль клиноподібної форми.
Концепт мав:
- висоту лише близько 84 см;
- різко нахилене лобове скло;
- клиноподібний силует;
- центральне розташування двигуна;
- авангардний дизайн у стилі космічної епохи.
Stratos Zero став одним із найвідоміших концепт-карів 1970-х років і суттєво вплинув на подальший автомобільний дизайн.
Розробка серійного Stratos
Серійний Stratos створювався за участі:
- Марчелло Гандіні;
- інженерів Bertone;
- спортивного підрозділу Lancia;
- компанії Ferrari.
Найважливішим елементом став двигун Ferrari Dino V6. Після складних переговорів Енцо Феррарі погодився постачати мотори для нового ралійного автомобіля Lancia. Це рішення стало ключовим для успіху Stratos.
Дизайн
Stratos отримав радикальний дизайн, який різко відрізнявся від інших автомобілів епохи.
Особливості зовнішності
- коротка колісна база;
- широкі колісні арки;
- клиноподібний кузов;
- круглі фари;
- панорамне лобове скло;
- дуже короткі звіси;
- центральне розташування двигуна.
Довжина автомобіля становила приблизно 3,7 метра, що робило його надзвичайно компактним.
Кузов виготовлявся з використанням склопластику, а конструкція базувалася на сталевому монококу.
Технічні характеристики
Двигун
Серійний Stratos оснащувався двигуном Ferrari Dino V6:
| Характеристика | Значення |
|---|---|
| Тип | V6 DOHC |
| Об’єм | 2418 см³ |
| Потужність | близько 190 к. с. |
| Розташування | центральне |
| Походження | Ferrari Dino |
У ралійних версіях потужність зростала до:
- 270–300 к. с. у Group 4;
- понад 320 к. с. у турбованих експериментальних версіях.
Трансмісія
- 5-ступенева механічна коробка передач;
- задній привід;
- самоблокувальний диференціал.
Ходова частина
Автомобіль мав:
- незалежну підвіску всіх коліс;
- дискові гальма;
- дуже малу масу;
- майже ідеальний розподіл ваги.
Завдяки короткій базі Stratos мав надзвичайно швидку реакцію на кермо, хоча керування вимагало високої майстерності.
Динаміка
| Показник | Значення |
|---|---|
| Максимальна швидкість | близько 230 км/год |
| 0–100 км/год | приблизно 6 секунд |
| Маса | близько 980 кг |
Омологація
Для участі в міжнародних ралійних змаганнях FIA вимагала випуску певної кількості дорожніх автомобілів.
Lancia виготовила приблизно 492 серійні Stratos HF, що дозволило омологувати модель у Group 4. Саме дорожні версії сьогодні є надзвичайно цінними колекційними автомобілями.
Ралійна кар’єра
Дебют
Stratos дебютував у чемпіонаті світу з ралі на початку 1970-х років і швидко продемонстрував величезний потенціал.
Домінування у WRC
Автомобіль став одним із найуспішніших ралійних болідів свого часу.
Основні досягнення:
| Рік | Досягнення |
|---|---|
| 1974 | Чемпіон світу серед виробників |
| 1975 | Чемпіон світу серед виробників |
| 1976 | Чемпіон світу серед виробників |
Stratos став першим автомобілем, спеціально створеним для перемог у WRC, і повністю змінив підхід до конструювання ралійних машин.
Відомі гонщики
На Stratos виступали найкращі ралісти епохи:
- Сандро Мунарі;
- Бйорн Вальдегорд;
- Бернар Дарніш;
- Маркку Ален.
Особливо успішним був Сандро Мунарі, який став символом Stratos у міжнародному ралі.
Safari Stratos
Для ралі Safari створювалися спеціальні модифікації:
- посилена підвіска;
- збільшений дорожній просвіт;
- додаткові паливні баки;
- покращене охолодження.
Safari Stratos виглядав значно агресивніше за стандартні версії.
Турбовані прототипи
Lancia експериментувала з турбонаддувом і створила кілька екстремальних версій Stratos.
Потужність деяких прототипів перевищувала 320–330 к. с., але через складність керування та зміну регламентів ці версії не стали основними.
Завершення кар’єри
Наприкінці 1970-х років концерн Fiat почав просувати Fiat 131 Abarth як основний ралійний автомобіль групи Fiat.
Попри те що Stratos залишався дуже конкурентоспроможним, заводська підтримка поступово припинилася. Однак приватні команди ще багато років успішно використовували автомобіль у ралійних перегонах.
Виробництво
Серійне виробництво тривало з 1973 по 1978 рік.
Загалом було випущено:
- приблизно 492 омологаційні дорожні автомобілі;
- кілька десятків заводських ралійних машин;
- обмежену кількість експериментальних версій.
Через невеликий тираж Stratos сьогодні є дуже рідкісним автомобілем.
Інтер’єр
Салон був максимально орієнтований на водія.
Особливості:
- глибока посадка;
- компактна панель приладів;
- мінімалістичний дизайн;
- спортивні сидіння;
- хороша оглядовість вперед.
У дорожніх версіях могли бути:
- шкіряне оздоблення;
- кондиціонер;
- покращена шумоізоляція.
Культурний вплив
Stratos став іконою автомобільного дизайну 1970-х років і одним із найвідоміших ралійних автомобілів усіх часів.
Автомобіль регулярно з’являється:
- у відеоіграх;
- у фільмах;
- у документальних стрічках про автоспорт;
- на фестивалях історичних автомобілів.
Його дизайн вважається одним із найсміливіших в історії автомобілебудування.
New Stratos
У 2010 році німецький підприємець Міхаель Штошек представив сучасну інтерпретацію Stratos.
New Stratos базувався на шасі Ferrari F430 і отримав:
- новий кузов у стилі оригіналу;
- двигун Ferrari V8;
- сучасну підвіску;
- карбонові елементи.
Проєкт викликав великий інтерес серед шанувальників класичних ралійних автомобілів.
Колекційна цінність
Сьогодні Lancia Stratos входить до числа найдорожчих класичних ралійних автомобілів світу.
Особливо цінуються:
- заводські Group 4;
- автомобілі з гоночною історією;
- ранні омологаційні версії;
- машини з оригінальним двигуном Ferrari Dino.
Вартість окремих екземплярів на аукціонах перевищує кілька мільйонів доларів.
Значення для автоспорту
Lancia Stratos змінив історію ралі. Саме він довів, що автомобіль може створюватися виключно для перемог у чемпіонаті світу.
Після Stratos майже всі провідні виробники почали розробляти спеціалізовані ралійні машини, а не адаптувати серійні моделі. Вплив Stratos на розвиток WRC вважається фундаментальним.