Dodge Power Wagon WDX – американський повнопривідний пікап підвищеної прохідності (1946)

Dodge Power Wagon WDX — американський повнопривідний пікап підвищеної прохідності, представлений компанією Dodge у 1945 році як модель 1946 року. Він став першим у світі серійним цивільним повнопривідним пікапом масового виробництва. Автомобіль був створений на основі військових вантажівок Dodge WC часів Другої світової війни та поєднував надзвичайну прохідність, вантажопідйомність і простоту конструкції.

Модель WDX швидко здобула популярність серед фермерів, лісників, будівельників, нафтовиків та працівників комунальних служб, ставши одним із найвідоміших американських позашляховиків середини ХХ століття.

Історія створення

Під час Другої світової війни компанія Dodge виробляла серію військових повнопривідних автомобілів WC для армії США. Ці машини показали високу надійність і виняткову прохідність у бойових умовах.

Після завершення війни американський ринок потребував міцних універсальних вантажівок для:

сільського господарства;
будівництва;
лісозаготівлі;
видобувної промисловості;
аварійних служб.

Інженери Dodge вирішили адаптувати військову техніку до цивільного використання. Так з’явився Power Wagon WDX, офіційно представлений навесні 1945 року як модель 1946 року.

Назва «Power Wagon» швидко стала окремим брендом усередині модельної лінійки Dodge.

Конструкція

WDX мав класичну рамну конструкцію з потужним шасі військового типу. Автомобіль отримав:

повний привід 4×4;
двоступеневу роздавальну коробку;
великі ведучі мости;
високий дорожній просвіт;
посилену підвіску.

Багато агрегатів були майже без змін запозичені у військових Dodge WC.

Кузов являв собою металеву кабіну з вантажною платформою. Передня частина мала характерний вертикальний дизайн із масивною решіткою радіатора та окремими крилами.

Двигун

Перший Power Wagon WDX оснащувався бензиновим рядним 6-циліндровим двигуном Dodge T-137.

Основні характеристики двигуна:

робочий об’єм — 230 кубічних дюймів (3770 см³);
потужність — близько 94 к. с.;
крутний момент — приблизно 250 Н·м.

Двигун відзначався високою надійністю та хорошою тягою на низьких обертах.

Трансмісія

WDX комплектувався:

4-ступеневою механічною коробкою передач;
двоступеневою роздавальною коробкою;
підключуваним переднім мостом.

Передавальні числа були спеціально підібрані для важких умов експлуатації. Автомобіль міг повільно рухатися надзвичайно складним бездоріжжям або буксирувати важкі вантажі.

Технічні характеристики

Параметр	Значення
Модель	Dodge Power Wagon WDX
Рік початку виробництва	1945 (модель 1946 року)
Тип кузова	Повнопривідний пікап
Колісна формула	4×4
Двигун	Dodge T-137
Тип двигуна	Рядний 6-циліндровий бензиновий
Об’єм двигуна	3770 см³
Потужність	близько 94 к. с.
Коробка передач	4-ступенева механічна
Роздавальна коробка	2-ступенева
Максимальна швидкість	близько 88 км/год
Вантажопідйомність	приблизно 1 т
Колісна база	3200 мм
Маса	близько 3900 кг
Дорожній просвіт	понад 300 мм

Особливості конструкції

Лебідка

Багато WDX оснащувалися механічною передньою лебідкою Braden, що приводилася від коробки відбору потужності. Це значно підвищувало можливості машини на бездоріжжі.

Підвіска

Автомобіль мав жорсткі мости та напівеліптичні ресори спереду і ззаду. Така конструкція забезпечувала:

високу міцність;
велику вантажопідйомність;
хорошу витривалість у важких умовах.

Гальма

Використовувалися барабанні гальма на всіх колесах із гідравлічним приводом.

Паливний бак

Паливний бак розташовувався під сидінням кабіни — типове рішення для вантажівок того часу.

Виробництво

Серійне виробництво Power Wagon WDX стартувало у 1945 році на заводах Dodge у США.

Автомобіль швидко став популярним у:

фермерських господарствах;
гірничодобувній галузі;
енергетичних компаніях;
комунальних службах;
лісовій промисловості.

На відміну від багатьох післявоєнних моделей, конструкція Power Wagon змінювалася дуже повільно. Базова концепція залишалася майже незмінною протягом десятиліть.

Модифікації

WDX

Початкова цивільна версія 1946 року.

B-Series Power Wagon

Оновлена серія кінця 1940-х років із модернізованим дизайном кабіни.

Шасі Cab & Chassis

Варіант без стандартної вантажної платформи для встановлення:

евакуаторів;
пожежного обладнання;
ремонтних кузовів;
спецтехніки.

Експортні версії

Power Wagon експортувався до:

Канади;
країн Латинської Америки;
країн Близького Сходу;
Австралії.

Експлуатація

Power Wagon здобув репутацію надзвичайно витривалого автомобіля. Його використовували:

нафтові компанії;
геологи;
рятувальні служби;
військові підрозділи;
фермери.

Машина могла працювати:

у пустелях;
у горах;
на болотах;
у снігу;
у важкому бездоріжжі.

Власники особливо цінували:

простоту ремонту;
доступність деталей;
потужну трансмісію;
довговічність шасі.

Недоліки

Попри переваги, Power Wagon мав і слабкі сторони:

низьку максимальну швидкість;
високу витрату пального;
жорстку підвіску;
важке керування без гідропідсилювача;
великий радіус повороту.

На шосе автомобіль був менш комфортним, ніж звичайні цивільні пікапи.

Значення в автомобільній історії

Dodge Power Wagon WDX став одним із перших масових цивільних позашляхових пікапів у світі. Він фактично започаткував сегмент важких повнопривідних робочих автомобілів, який пізніше розвинули:

Ford;
Chevrolet;
International Harvester;
Toyota;
Land Rover.

Модель також стала одним із символів американського післявоєнного освоєння важкодоступних регіонів.

Післявоєнний розвиток серії

Назва Power Wagon використовувалася Dodge протягом багатьох десятиліть. У різні роки вона застосовувалася для:

військових вантажівок;
важких пікапів;
сучасних позашляхових версій Dodge Ram.

Сучасні моделі Ram Power Wagon є ідейними спадкоємцями оригінального WDX.

Колекційна цінність

Сьогодні Dodge Power Wagon WDX є популярним колекційним автомобілем. Відреставровані екземпляри високо цінуються серед любителів класичних позашляховиків і військової техніки.

Особливо рідкісними вважаються:

ранні моделі 1946 року;
машини з оригінальною лебідкою;
повністю збережені заводські комплектації.

На автомобільних аукціонах добре відреставровані WDX можуть коштувати десятки або навіть сотні тисяч доларів залежно від стану та історії конкретного екземпляра.