Focke‑Achgelis Fa 223 Drache (Фоке‑Ахгеліс Фа 223 «Драке» — нім. Drache «Дракон») — німецький вертоліт військового призначення часів Другої світової війни, один із перших у світі серійних гелікоптерів, розроблений компанією Focke‑Achgelis для Повітряних сил Німеччини (Luftwaffe). Він демонстрував нові можливості вертикального зльоту й посадки для транспортних, розвідувальних та рятувальних завдань, але через війну й бомбардування виробничих потужностей значна частина замовлених машин так і не була побудована.
Історія створення
Розробка Fa 223 почалася наприкінці 1930‑х років на базі досвіду німецьких ранніх вертольотів, включно з Focke‑Wulf Fw 61 — технічними демонстраторами, що підтвердили придатність гелікоптерної схеми для практичних завдань. Перший політ Fa 223 відбувся 3 серпня 1940 року, а серійне виробництво мало стартувати 1942 року. Через часті бомбардування союзників заводів і логістичні труднощі Німеччині вдалося зібрати лише близько 20 машин у кількох виробничих серіях.
Конструкція та схема
Fa 223 мав один двигун і два несучі дволопатеві (трьохлопатеві) ротори, встановлені на двох бушах (стрілах) по боках фюзеляжу. Така схема забезпечувала добру стабільність і підйомну здатність, значно більшу за багато інших гелікоптерів того часу. Двигун BMW Bramo 323D‑2 потужністю ≈1000 к.с. приводив у дію два великі трилопатеві ротори діаметром близько 12 м кожен. Фюзеляж циліндричний довжиною приблизно 12,25 м, з прозорою кабіною для екіпажу та вантажним відсіком іззаду.
Технічні характеристики (типові)
- Екіпаж: 2 особи (пілот і другий льотчик), можливість перевезення додаткових пасажирів або вантажу
- Довжина фюзеляжу: ≈12,25 м
- Розмах над роторами: ≈24,50 м
- Вага порожнього: ≈3180 кг
- Максимальна злітна вага: ≈4315 кг
- Двигун: 1 × BMW Bramo 323D‑2 radial ~1000 к.с. (750 кВт)
- Максимальна швидкість: ≈176–182 км/год
- Крейсерська швидкість: ≈134–175 км/год
- Дальність польоту: ≈437–700 км (з додатковими баками)
- Практична стеля: до ~4875 м
- Корисне навантаження: приблизно 1000 кг вантажу
Озброєння та обладнання
Деякі серійні Fa 223 мали легке оборонне озброєння — кулемет MG 15 калібру 7,92 мм у носовій частині для самооборони проти авіації чи легкої піхоти. Також могли нести дві глибинні бомби або дві бомби по 250 кг для протичовнової боротьби або ударів по невеликих цілях.
Варіанти та модифікації
- Fa 223A — модифікація для протичовнової боротьби з можливістю нести бомби або глибинні заряди
- Fa 223B — варіант для розвідки з додатковим паливним баком
- Fa 223C — варіант для пошуково‑рятувальних операцій із лебідкою
- Fa 223D — вантажна модифікація для постачання гірських і віддалених частин
- Fa 223E — тренувальний тренажер з подвійним керуванням
Також пропонували гібридні проєкти та важчі машини, на кшталт Fa 223Z з двома фюзеляжами або пасажирського Fa 266 Hornisse, але вони не були завершені.
Бойове застосування
Fa 223 експлуатувався Luftwaffe здебільшого у літній період 1943–1945 років в обмеженій кількості через малі виробничі обсяги та постійний тиск авіанальотів союзників. Його застосовували для транспортних місій, евакуації, розвідки, доставки вантажів у важкодоступні райони, зокрема у горах.
Окремі машини вирізняють і в історичних подіях: один Fa 223 здійснив перший у світі перехід гелікоптера через Ла‑Манш після війни у 1945 році.
Післявоєнна доля
Після завершення війни кілька Fa 223 були захоплені союзниками. На їх основі у Франції та Чехословаччині будувалися відтворені або модернізовані версії:
- SE.3000 у Франції
- VR‑1 у Чехословаччині
Ці післявоєнні модифікації підкреслюють вплив німецької розробки на ранній світовий розвиток вертольотобудування.
Історичне значення та спадок
Fa 223 Drache є історичною віхою в авіації, оскільки вперше у світі гелікоптер досяг статусу серійного виробу, хоча й у невеликій кількості. Він значно випередив свій час у здатності піднімати великі вантажі вертикально та демонстрував потенціал рятувальних, транспортних і спеціальних місій, які пізніше стали стандартними для вертольотів у повоєнний період.
Focke‑Achgelis Fa 223 Drache — один із перших у світі операційно‑здатних військових вертольотів, що відіграв роль каталізатора у розвитку авіації вертикального зльоту та посадки. Через війну і технічні обмеження він залишився малочисельним, але підтвердив перспективність концепції великих багатоцільових гелікоптерів, яка активно розвивалася у повоєнну епоху.