Junkers Ju 52 (прізвисько: «Танте Ю») — це тримоторний транспортний та пасажирський літак, вироблений німецьким авіабудівним підприємством Junkers Flugzeugwerk AG у Дессау. Сьогодні відома версія Ju 52 — це тримоторна модель Junkers Ju 52/3m, яка з’явилась у 1932 році і є розвитком одномоторної моделі Ju 52/1m.
Спочатку Junkers Ju 52 була спроектована як одномоторний вантажний літак, оснащений, якщо можливо, дизельним двигуном, для перевезення великих вантажів в районах з поганою інфраструктурою. Велика увага була приділена низьким витратам на обслуговування. Розробка Ju 52 зазнала впливу Міністерства оборони Рейху (Reichswehrministerium, RWM), яке вимагало врахувати військові потреби при проектуванні літака: транспортний літак повинен був легко перетворюватися на бомбардувальник.
Початково була запланована лише одномоторна версія, але в 1931 році під тиском німецької авіакомпанії Deutsche Luft Hansa, зокрема її директора Ерхарда Мільха, було вирішено включити в програму виробництва і тримоторну версію.
Проектування Ju 52 стало справжньою інновацією в авіабудуванні, оскільки військова версія літака могла бути створена без великих змін у конструкції. Основні конструктивні особливості включали статично міцний каркас, розділене шасі, що дозволяло встановлювати бомбові відсіки і бомбоскидаюче обладнання. Перші 700 літаків мали спеціальні люки в нижній частині фюзеляжу для монтажу бомбових відсіків, що поставлялись стандартно. Інші люки дозволяли встановлювати з’їжджаючу кулеметну установку під літаком для стрільця.
У 1933 році Junkers отримала замовлення на 450 літаків-замінників бомбардувальників Ju 52/3m g3e для програми військових перевезень. Загалом було виготовлено близько 4 800 таких літаків, з яких близько 1 900 до початку Другої світової війни.
Особливості конструкції
Однією з характерних рис Ju 52 є її покриття з хвильового металу, що було характерно для багатьох літаків Junkers. Крім того, тримоторна конфігурація робила літак надійним і стабільним. Ju 52 використовувала запатентовані двокрильні конструкції, що дозволяли перевозити до 15 пасажирів (з додатковими місцями для двох у разі необхідності) навіть з коротких та незготовлених злітно-посадкових смуг.
Незважаючи на те, що перший тримоторний літак Ju 52 здійснив свій перший політ 7 березня 1932 року, перші два літаки (з номерами серій 4008 і 4009) були введені в експлуатацію не в Німеччині, а в Болівії, що є цікавою деталью в історії цієї машини. Тримоторна версія Ju 52 змінила цивільний авіаційний ландшафт.
Використання під час війни
Ju 52 використовувалась нацистським режимом у складі Легіону Кондор під час Іспанської громадянської війни як транспортний літак та бомбардувальник, а також у складі Люфтваффе під час Другої світової війни. Літак зарекомендував себе своєю надійністю, а також низькою посадковою швидкістю, що дозволяла йому успішно працювати на коротких аеродромах.
Варіанти Junkers Ju 52/3m
Junkers Ju 52/3m мала величезну кількість варіантів, особливо в частині моторизації, яка часто виконувалась за бажанням клієнтів. Ось деякі з основних варіантів цієї моделі:
Цивільні версії:
- Ju 52/3m ce
Оснащений трьома двигунами Pratt & Whitney Hornet потужністю 404 кВт (550 к.с.). - Ju 52/3m ba
Оснащений одним середнім двигуном Hispano-Suiza 12Mb потужністю 551 кВт (750 к.с.) та двома двигунами Hispano-Suiza 12Nb потужністю по 423 кВт (575 к.с.) на крилах. Цей літак з серійним номером 4016 був побудований у березні 1932 року для президента Fédération Aéronautique Internationale (FAI), румунського принца Георге Бібеску, і мав розкішне внутрішнє оздоблення. - Ju 52/3m fe
Покращена версія з обтічними частинами на шасі та капотами NACA на двигунах на крилах. Оснащений трьома двигунами BMW-Hornet. - Ju 52/3m fle
Спеціальна версія для навчальних польотів. - Ju 52/3m l
Оснащений трьома двигунами Pratt & Whitney Hornet SE1G потужністю по 489 кВт (665 к.с.). - Ju 52/3m g
Варіанти з різними типами двигунів, наприклад, три Pratt & Whitney R-1340 (S3H1-G) по 404 кВт (550 к.с.) для Великобританії та Аргентини, три Piaggio PXR для Італії по 515 кВт (700 к.с.) або три Bristol Pegasus VI по 533 кВт (725 к.с.) для Польщі. - Ju 52/3m ho
Оснащений трьома дизельними двигунами Jumo-205 потужністю по 404 кВт (550 к.с.) для доставки Lufthansa. - Ju 52/3m reo
Три двигуни BMW 132Da/Dc потужністю 588–647 кВт (800–880 к.с.). - Ju 52/3m te
Оснащений трьома BMW 132 G/L, була найшвидшою цивільною версією.
Військові версії:
- Ju 52/3m g3e
Літак з трьома двигунами BMW 132, використовувався як тимчасовий бомбардувальник, але з 1938 року знову використовувався як транспортний літак у Люфтваффе. - Ju 52/3m g4e
Оснащений трьома BMW 132A. У цьому варіанті був посилений фюзеляж, встановлено великі люки для завантаження та велика люка на даху кабіни. Виготовлявся в Дессау та Лейпцигу. - Ju 52/3m g5e
Озброєна транспортна версія з BMW 132T. Часто використовувалася для буксирування планерів. Введена в експлуатацію в 1941 році. - Ju 52/3m g6e
Схожа на g5e, з деякими змінами в конструкції шасі. - Ju 52/3m g7e
Озброєна транспортна версія з BMW 132T, зменшеною кількістю бічних вікон і збільшеним розміром люка для вантажу, також з автопілотом від Siemens/LGW. - Ju 52/3m g8e
Схожа на g6e, але з автопілотом LGW. - Ju 52/3m g9e
Схожа на g6e, але з двигуном BMW 132Z і зміненою екіпировкою. - Ju 52/3m g10e
Оснащена трьома двигунами BMW 132T, також була доступна у варіанті з поплавцями для водних операцій. - Ju 52/3m g12e
Схожа на g10e, але з двигунами BMW 132L. - Ju 52/3m g14e
Схожа на g8e, але з покращеним бронюванням. - Ju 52/3m MS (Magnetspule)
Ці літаки входили до складу групи мінних пошукових машин Mausi і були оснащені електричною котушкою для активації мін з магнітним підривачем.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення | Одиниці виміру |
|---|---|---|
| Besatzung (Екіпаж) | 3 | осіб |
| Passagiere (Пасажири) | 15–17 | осіб |
| Länge (Довжина) | 18,50 | м |
| 19,40 (з поплавками) | м | |
| Spannweite (Розмах крил) | 29,25 | м |
| Höhe (Висота) | 4,65 | м |
| 6,10 (з шасі) | м | |
| Flügelfläche (Площа крила) | 110,50 | м² |
| Flügelstreckung (Розмах крил) | 7,7 | – |
| Leermasse (Порожня маса) | 5.720 | кг |
| max. Startmasse (Макс. маса при зльоті) | 10.500 | кг |
| max. Nutzlast (Макс. корисне навантаження) | 1.500 | кг |
| Triebwerke (Двигуни) | 3 × BMW 132 або | – |
| 3 × Pratt & Whitney „Hornet“ | – | |
| 3 × Elizalde Beta (іспанська копія Wright Cyclone) | – | |
| Leistung (Потужність) | 3 × 600 PS (прибл. 440 кВт) до 3 × 750 PS (прибл. 550 кВт) | кВт / PS |
| Startgeschwindigkeit (Швидкість зльоту) | 120 | км/год |
| Höchstgeschwindigkeit (Макс. швидкість) | 290 | км/год |
| Reisegeschwindigkeit (Крейсерська швидкість) | 180 | км/год |
| Landegeschwindigkeit (Швидкість посадки) | 106 | км/год |
| Gipfelhöhe (Макс. висота) | 6300 | м |
| Reichweite (Дальність) | 1200–1300 | км |
| Bewaffnung (Озброєння) | 1 × MG 131 калібр 13 мм (відкритий стан) над фюзеляжем, 2 × 7,92 мм MG на боках фюзеляжу | – |