Літак Embraer E170/E175/E190/E195 — це регіональний реактивний літак, який вміщує 66–124 пасажирів і має дальність 3,334–4,537 км. Використовується для коротко- та середньомагістральних рейсів.
Сімейство Embraer E-Jet складається з серії вузькофюзеляжних, двомоторних реактивних літаків, призначених для коротко- і середньомагістральних польотів. Розроблені бразильським аерокосмічним виробником Embraer, ці літаки відомі чотиримісною конфігурацією сидінь та здатністю перевозити від 66 до 124 пасажирів.
Технічні характеристики літаків Embraer E-Jet
| Модель | Довжина (м) | Розмах крил (м) | Висота (м) | Маса порожнього (кг) | Маса максимальної злітної (кг) | Дальність (км) | Кількість пасажирів | Двигун |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E170 | 29.94 | 26.0 | 8.6 | 22,500 | 38,000 | до 3,334 | до 78 | 2 × General Electric CF34-8E |
| E175 | 31.68 | 26.0 | 8.7 | 24,000 | 39,500 | до 4,600 | до 88 | 2 × General Electric CF34-8E |
| E190 | 36.24 | 28.72 | 10.55 | 28,600 | 53,000 | до 4,537 | до 114 | 2 × General Electric CF34-10E |
| E195 | 38.65 | 28.72 | 10.55 | 29,500 | 56,000 | до 4,815 | до 124 | 2 × General Electric CF34-10E |
E-Jet був задуманий як доповнення до попередньої сім’ї ERJ, яка стала першим регіональним реактивним літаком компанії. Проект було оголошено на початку 1997 року, а його офіційне представлення відбулося на авіасалоні в Парижі в 1999 році. Перший прототип злетів у повітря 19 лютого 2002 року, а виробництво розпочалося пізніше того ж року. Перші поставки моделі E170 були зроблені LOT Polish Airlines в березні 2004 року. Пізніше того ж року з’явилися більші моделі, включаючи E190 та E195, а в середині 2005 року була представлена подовжена версія E170 — E175.
Сімейство E-Jet здобуло комерційний успіх завдяки своїй ефективності на маршрутах з низьким попитом, одночасно пропонуючи зручності, подібні до великих літаків. Початкові проблеми швидко були вирішені, і Embraer розширив підтримку продуктів для забезпечення глобального охоплення. Сімейство E-Jet широко використовується як основними, так і регіональними авіакомпаніями, особливо в США, де воно стало популярним вибором.
Крім перевезення пасажирів, E-Jet слугував основою для бізнес-літака Embraer Lineage 1000.
Еволюція: Сімейство E-Jet E2
У 2010-х роках Embraer представив сімейство E-Jet E2, що має більш економічні двигуни та сучасні технології. Однак, станом на 2023 рік, оригінальна модель E175 залишається в виробництві, щоб задовольнити постійний попит з боку регіональних авіакомпаній у США, які обмежені у використанні новіших моделей через обмеження, пов’язані зі сферами діяльності.
У 1990-х роках бразильський аерокосмічний виробник Embraer представив серію ERJ, свій перший реактивний регіональний літак. Оскільки попит на літаки серії ERJ виявився сильним вже на початку, компанія зрозуміла, що не може покладатися лише на одну сім’ю літаків і розпочала дослідження можливостей виробництва доповнюючого регіонального літака, включаючи проекти, які були б більшими та більш сучасними.
У березні 1997 року Embraer вперше офіційно оголосила, що вивчає новий літак на 70 місць, який спочатку називався EMB 170. Це оголошення було зроблено одночасно з анонсом розробки ERJ 135. Спочатку передбачалося, що EMB 170 матиме нові крила та фюзеляж з більшим діаметром, з’єднаний з носом і кабіною ERJ 145. Розробка цього літака коштувала б близько 450 мільйонів доларів.
У лютому 1999 року Embraer оголосила, що відмовляється від похідного підходу на користь повністю нової конструкції. 14 червня 1999 року сімейство E-Jet було офіційно представлене на авіасалоні в Парижі, спочатку з двома моделями: ERJ-170 та ERJ-190, які згодом були перейменовані на Embraer 170 та Embraer 190 відповідно. Першими замовниками літака стали французька авіакомпанія Régional, яка замовила десять літаків E170 та п’ять опціонів, а також швейцарська авіакомпанія Crossair, що замовила 30 E170 та 30 E190.
У липні 2000 року розпочалося виробництво компонентів для будівництва прототипу та випробувальних літаків. Проблеми з сучасною авіонікою, постаченою американською компанією Honeywell, призвели до затримок у графіку розробки; спочатку перший політ планувався на 2000 рік. 29 жовтня 2001 року перший прототип PP-XJE був представлений у Сан-Жозе-дус-Кампос в Бразилії.
19 лютого 2002 року перший прототип E-Jet здійснив свій перший політ, що поклало початок багаторічній кампанії випробувань, яка включала шість прототипів. У травні 2002 року літак був представлений на конвенції Regional Airline Association. Того ж року розпочалося серійне виробництво E-Jet на новому заводі Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампос.
Після позитивного відгуку від авіакомпаній Embraer запустила E175, який подовжив фюзеляж E170 на 1.78 метра. Перший політ E175 відбувся у червні 2003 року. У квітні 2003 року jetBlue замовила 100 літаків Embraer 190, поставки яких розпочалися через два роки.
Після кількох затримок у сертифікації E170 отримав сертифікат типу від авіаційних органів Бразилії, Європи та США у лютому 2004 року.
У 2008 році 400-й E-Jet був доставлений авіакомпанії Republic Airways в США. У вересні 2009 року було доставлено 600-й E-Jet до LOT Polish Airlines. 10 жовтня 2012 року Embraer доставила 900-й E-Jet до Kenya Airways. 13 вересня 2013 року відбулася церемонія доставки 1000-го E-Jet (E175) до Republic Airways для American Eagle, з особливим декором “1000-й E-Jet” над вікнами кабіни.
6 грудня 2017 року був доставлений 1400-й E-Jet (E175) з більше ніж 150 підтвердженими замовленнями станом на 30 вересня 2017 року.
18 грудня 2018 року Embraer доставила 1500-й E-Jet (E175) до дочірньої компанії Alaska Air Horizon Air, заявивши про 80% частку на ринку північноамериканських літаків на 76 місць. На той момент флот здійснив 25 мільйонів польотних годин у 18 мільйонах циклів з надійністю 99.9%.
У листопаді 2011 року Embraer оголосила про розробку оновлених версій E-Jet, які отримали назву E-Jet E2. Нові літаки матимуть покращені двигуни, що знижують витрати пального, а також нові крила та вдосконалену авіоніку. Ця ініціатива стала відповіддю на високі світові ціни на пальне та конкуренцію з новими, більш економічними літаками, такими як Mitsubishi Regional Jet. Нове сімейство також включає більший варіант, E195-E2, здатний перевозити від 120 до 146 пасажирів, що дозволяє Embraer конкурувати з літаком Airbus A220.
У січні 2013 року Embraer вибрала PW1000G для нової сім’ї літаків. 28 лютого 2018 року E190-E2 отримав сертифікат типу від ANAC, FAA та EASA. Літак планувався до введення в експлуатацію у другому кварталі 2018 року.
Сімейство Embraer E-Jet складається з двох основних комерційних версій і одного бізнес-літака. Менші моделі E170 та E175 є базовими, тоді як E190 та E195 — подовжені версії, які обладнані різними двигунами і мають більші крила, горизонтальні стабілізатори та шасі. Спочатку E-Jet було розроблено з можливістю подовження. E170 та E175 мають 95% спільності, так само як E190 та E195; обидві сімейства ділять близько 89% спільності, з ідентичними перетинами фюзеляжу та авіонікою. E190 та E195 мають місткість, подібну до початкових версій McDonnell Douglas DC-9 та Boeing 737. Всі члени сімейства E-Jet доступні в базових, дальніх (LR) та розширених (AR) моделях, останні призначені для довгих маршрутів з обмеженою кількістю пасажирів.
Менші члени сімейства E-Jet оснащені турбовентиляторними двигунами General Electric CF34-8E, які здатні генерувати до 14,200 фунтів сил (63 кН), тоді як подовжені літаки обладнані потужнішими двигунами General Electric CF34-10E, здатними виробляти до 20,000 фунтів сил (89 кН). Ці двигуни розроблені з метою зменшення шуму та викидів, перевершуючи вимоги, встановлені Міжнародною організацією цивільної авіації. Відносно низький акустичний підпис дозволив літаку E-Jet працювати в аеропортах з суворими шумовими обмеженнями, такими як Лондон Сіті Аеропорт. Тип також обладнано вінглетами, які зменшують витрати пального та підвищують експлуатаційну ефективність.
Сімейство E-Jet оснащене системою управління польотом fly-by-wire. Кокпіт обладнано електронною системою авіаційних приладів Honeywell Primus Epic EFIS, яка спрощує процес підготовки пілотів, дозволяючи їм без додаткового навчання переходити між різними моделями літака, що надає операторам більшу гнучкість. Ранні операції E-Jet часто стикалися з проблемами в авіоніці; до вересня 2008 року Honeywell випустила оновлення програмного забезпечення для усунення цих проблем.
Основний салон обладнано чотиримісним (2+2) сидінням та має конструкцію “подвійної бульбашки”, спеціально розроблену Embraer для комерційних пасажирських літаків, щоб забезпечити достатню висоту для стояння. Розміри кабіни були навмисно порівнянні з вузькофюзеляжними літаками Airbus та Boeing для підвищення комфортності в порівнянні з більшістю регіональних літаків. Embraer звернула значну увагу на деталі, щоб підвищити привабливість літака для пасажирів. Багато операторів обрали обладнати свої літаки такими зручностями, як Wi-Fi та розетки для живлення на сидіннях. Вікна сімейства E-Jet відносно великі, площею 185 кв. дюймів (0.119 м²) у порівнянні з 175 кв. дюймами (0.113 м²) у Boeing 787.
United та SkyWest розпочали переобладнання своїх літаків E175, встановлюючи більші “задні” верхні багажні полиці, які можуть вмістити на 29 сумок більше, що є 80% збільшенням простору. Авіакомпанії модифікують 50 літаків у 2024 році і, якщо це виявиться успішним, планують переобладнати понад 150 літаків до кінця 2026 року.
Операційна історія
LOT Polish Airlines здійснила перший комерційний рейс E-Jet 17 березня 2004 року на E170. На початку березня 2004 року перші поставки E170 були здійснені LOT Polish Airlines; серед інших замовників, які отримали ранні поставки, були Alitalia та US Airways (дочірня компанія MidAtlantic Airways). 17 березня 2004 року LOT здійснила перший комерційний рейс E-Jet, що полетів з Варшави до Відня. Протягом чотирьох років LOT була настільки задоволена типом, що замовила ще 12 E175. Водночас перший замовник Crossair припинив існування після поглинання Swissair, що призвело до скасування замовлень. Більше того, інший перший замовник Régional вирішив відкласти своє замовлення, не отримавши свій перший E-Jet (E190LR) до 2006 року.
У липні 2005 року перший E175 був доставлений до Air Canada, вступивши в експлуатацію з авіакомпанією в тому ж місяці. У квітні 2013 року Air Canada розпочала передачу свого флоту з 15 E175 дочірній компанії Sky Regional Airlines, що завершилося у вересні 2013 року. На липень 2020 року приблизно 25 мільйонів пасажирів скористалися канадським флотом протягом 650,000 польотних годин, тоді як всього 25 E175 експлуатувалися як на внутрішніх, так і на транскордонних рейсах до США під брендом Air Canada Express. У березні 2021 року Air Canada оголосила про намір об’єднати всі регіональні рейси під брендом Jazz, таким чином припинивши своє партнерство з Sky Regional Airlines; відповідно, всі E175 були передані Jazz.
Ранні операції E-Jet не були безпроблемними: американський оператор JetBlue повідомив про проблеми з двигунами свого флоту, тоді як Air Canada зіткнулася з гідравлічними проблемами при холодному запуску. Embraer змушена була швидко розширити свою мережу підтримки продукції, щоб задовольнити потреби своїх основних операторів; до жовтня 2014 року компанія мала два власні сервісні центри, дев’ять авторизованих центрів і 26 незалежних організацій MRO по всьому світу, а також безпосередньо наймала 1,200 співробітників лише для підтримки продукції. Відповідаючи на запити клієнтів, компанія також розробила підтримку через веб-портал.
BA CityFlyer, дочірня компанія British Airways, експлуатує флот з 21 E190, зазвичай виконуючи рейси з Лондон Сіті Аеропорту до різних напрямків в Сполученому Королівстві та континентальній Європі. CityFlyer публічно заявила, що ключовим фактором при виборі E-Jet в порівнянні з конкурентами, такими як De Havilland Canada Dash 8, було його вища швидкість.
Варіанти
E170
E170 є найменшим літаком у родині E-Jet і був першим, який увійшов у комерційне використання в березні 2004 року. Станом на 2017 рік E170 вийшов з виробництва. Зазвичай Embraer 170 має близько 72 місць у стандартній однокласній конфігурації, 66 у двокласній конфігурації та до 78 у конфігурації з високою щільністю. E170 безпосередньо конкурував з Bombardier CRJ700 і вільно з турбопропом Bombardier Q400.
Літак оснащений двигунами General Electric CF34-8E потужністю 14,200 фунтів (62,28 кН) кожен.
E175
E175 є трохи подовженою версією E170 і вперше увійшов у комерційне використання з замовником-першовідкривачем Air Canada в липні 2005 року. Зазвичай Embraer 175 має близько 78 місць у стандартній однокласній конфігурації, 76 у двокласній конфігурації та до 88 у високощільній конфігурації. Як і E170, він обладнаний двигунами General Electric CF34-8E потужністю 14,200 фунтів (62,28 кН) кожен. Він конкурував з Bombardier CRJ900 у сегменті ринку, раніше зайнятому BAe 146 та Fokker 70. Станом на 2024 рік, це єдиний літак, що досі виробляється в цьому сегменті.
E175 спочатку був обладнаний такими ж криловими кінцями, як і інші моделі E-Jet. Починаючи з 2014 року, кінці крил стали ширшими і більш нахиленими, що підвищило ефективність. Embraer заявила, що літаки, вироблені після 2017 року, споживають на 6,4% менше пального, ніж оригінальні E175.
В кінці 2017 року Embraer оголосила про E175SC (спеціальна конфігурація), обмежену до 70 місць, щоб відповідати вимогам американських авіакомпаній. E175SC позиціонується як заміна старішому Bombardier CRJ700 з кращою ефективністю та більшим першим класом.
Станом на 2024 рік E175 залишається в виробництві з великим попитом з боку регіональних авіакомпаній у США.
E190 та E195
Моделі E190/195 є більшими подовженнями E170/175, оснащеними новим більшим крилом, великим горизонтальним стабілізатором, двома надкрилами для аварійних виходів і новими двигунами. Обидва моделі Embraer 190 та 195 обладнані двома підкрилами двигунами General Electric CF34-10E, потужністю 18,500 фунтів (82,29 кН). Двигуни оснащені цифровою системою управління (FADEC), що постійно оптимізує їхню роботу, зменшуючи витрати пального та вимоги до обслуговування.
Embraer пропонувала дві версії E190 та E195: LR (дальнього радіусу) та AR (покращеного радіусу). Базова модель — це LR. На AR моделях максимальна злітна вага (MTOW) була збільшена на 1,500 кг, що забезпечує додатковий радіус на 50 миль (93 км) для E190 та на 300 миль (560 км) для E195.
Літак має допоміжну електричну систему. Вони конкурують з Bombardier CRJ-1000, Airbus A220-100, Boeing 717, 737-500 та 737-600. Він може перевозити до 100 пасажирів у двокласній конфігурації або до 124 у високощільній конфігурації.
Перша льотна проба E190 відбулася 12 березня 2004 року, а E195 — 7 грудня того ж року. Першим замовником E190 була JetBlue, яка отримала перший літак у 2005 році. Першим оператором E195 стала британська компанія Flybe, яка розпочала операції 22 вересня 2006 року.
Конверсії в вантажні літаки
7 березня 2022 року Embraer підтвердила свій намір увійти на ринок вантажних перевезень, запропонувавши конверсії пасажирських літаків E190 та E195 у вантажні. Перші польоти заплановані на 2024 рік.
Embraer Lineage 1000
2 травня 2006 року Embraer оголосила про плани виробництва бізнес-джету Embraer Lineage 1000, що має таку ж структуру, як E190, але з дальністю до 4,200 морських миль (7,800 км).
Нерозроблені варіанти
Embraer розглядала можливість виробництва літака E195X, подовженої версії E195, яка могла б вміщувати приблизно 130 пасажирів, але плани були відкладені через занепокоєння щодо недостатньої дальності польоту.