Gnome-Rhône 14N — французький 14-циліндровий дворядний радіальний авіаційний двигун повітряного охолодження, що широко застосовувався наприкінці 1930-х та під час Другої світової війни. Він став одним із найважливіших двигунів французької авіації передвоєнного періоду та використовувався на багатьох бойових і транспортних літаках Франції та інших країн.
Загальна характеристика
Gnome-Rhône 14N — дворядний 14-циліндровий радіальний двигун, створений французькою компанією Gnome-Rhône.
Основні риси:
- тип: радіальний поршневий двигун
- конфігурація: 2 ряди по 7 циліндрів
- охолодження: повітряне
- паливо: авіаційний бензин
- перший запуск: середина 1930-х
- серійне виробництво: з 1936 року
Двигун став розвитком попередньої серії Gnome-Rhône 14K.
Історія створення
Передумови
На початку 1930-х Франція потребувала потужного та надійного авіаційного двигуна для нових поколінь бомбардувальників і винищувачів. Попередні моделі 14K були перспективними, але мали проблеми з надійністю та перегрівом.
Розробка
Інженери Gnome-Rhône створили 14N як глибоку модернізацію:
- покращена система охолодження
- посилена конструкція циліндрів
- підвищена компресія
- оптимізований карбюратор
Конструкція
Загальна схема
- 14 циліндрів у двох рядах
- зіркоподібне розташування
- компактна дворядна архітектура
Основні вузли
- картер із магнієвих і алюмінієвих сплавів
- система штовхачів клапанів
- механічний нагнітач (компресор)
- повітряне охолодження з направленими ребрами
Особливості
- відносно мала маса при високій потужності
- хороша ремонтопридатність
- підвищена надійність у порівнянні з 14K
Технічні характеристики
(типові значення для 14N-0/14N-25)
- робочий об’єм: ~38,7 л
- потужність:
- ранні версії: ~900 к.с.
- пізні версії: до ~1100–1200 к.с.
- маса: ~600–650 кг
- діаметр: ~1,3 м
- система наддуву: одноступеневий нагнітач
- витрата пального: середня для класу
Модифікації
Сімейство 14N включало багато варіантів:
- 14N-0 / 14N-1 — базові ранні версії
- 14N-10 / 14N-11 — покращена надійність
- 14N-25 — найпоширеніша бойова версія
- 14N-49 — пізня модернізація з підвищеною потужністю
Застосування
Двигун встановлювався на численних французьких літаках:
- Bloch MB.152
- Potez 63
- Lioré et Olivier LeO 451
Також використовувався на розвідувальних і транспортних літаках.
Експорт та ліцензії
Gnome-Rhône 14N широко експортувався та вироблявся за ліцензією:
- Німеччина використовувала захоплені двигуни та технології
- Італія та інші країни застосовували його модифікації
- частина виробництва була продовжена під контролем окупаційних сил під час війни
Виробництво
- період: 1936–1945
- виготовлено: тисячі одиниць
- один із наймасовіших французьких авіаційних двигунів свого часу
Після окупації Франції частина заводів продовжувала обмежене виробництво під контролем Німеччини.
Переваги
- хороша потужність для свого класу
- відносна надійність
- простота обслуговування
- універсальність застосування
Недоліки
- перегрів у складних умовах
- поступався новішим двигунам у висотності
- обмежена потужність у порівнянні з пізнішими моделями
- застарів до кінця війни
Порівняння
У порівнянні з іншими двигунами 1930-х:
- поступався німецьким BMW 801 за потужністю
- був конкурентним у своєму класі радіальних двигунів
- перевершував ранні моделі 14K за надійністю
Значення
Gnome-Rhône 14N мав важливе значення для французької авіації:
- став основним двигуном передвоєнних бойових літаків
- забезпечив розвиток багатьох французьких конструкцій
- вплинув на розвиток дворядних радіальних двигунів у Європі
Gnome-Rhône 14N — один із ключових авіаційних двигунів Франції 1930-х років, який поєднував достатню потужність, надійність і технологічну простоту. Він став важливою частиною французької бойової авіації напередодні та на початку Другої світової війни, хоча й швидко застарів на тлі стрімкого розвитку авіадвигунів у воєнний період.