Austro-Daimler ADG / ADGR (1932) — австрійська важка багатоосьова військово-вантажна автомобільна платформа міжвоєнного періоду, створена компанією Austro-Daimler для потреб армії Австрії. Модель ADG стала базовою версією нового покоління позашляхових вантажівок, а ADGR — її модернізованим варіантом із покращеною вантажопідйомністю та колісною формулою. Ці машини відзначалися складною інженерією, високою прохідністю та використовувалися також як база для бронеавтомобілів.
Історія створення
Розробка сімейства ADG почалася на початку 1930-х років у межах програми модернізації австрійських збройних сил. Після Першої світової війни Австрія потребувала універсального вантажного шасі для армії, здатного працювати в гірських умовах Альп.
У 1932 році було представлено базову модель ADG, яка швидко стала стандартним військовим вантажним автомобілем. Згодом, у 1936–1940 роках, з’явилася модернізована версія ADGR, що замінила попередника у виробництві.
Загалом було виготовлено:
- приблизно 185 одиниць ADG
- близько 361 одиниці ADGR
Конструкція та компонування
ADG / ADGR були нетиповими для свого часу через складну конструкцію шасі:
- схема: 6×4 або 6×6 (залежно від виконання)
- рама: трубчаста хребтова (backbone frame)
- підвіска: залежна з ресорами та важелями
- колеса: односкатні в ADG, здвоєні на задніх осях у ADGR
- особливості: встановлення запасних обертових коліс по боках шасі
Додатково на шасі могли встановлюватися допоміжні ролики під рамою для руху по складному рельєфу.
Двигун і силова установка
Обидві версії використовували рядний 6-циліндровий бензиновий двигун:
- тип: карбюраторний, бензиновий
- потужність ADG: близько 65 к.с.
- потужність ADGR: близько 72 к.с.
- охолодження: рідинне
- робочий об’єм: великий (точні значення варіюються за джерелами, близько 10–12 л у споріднених агрегатах)
Трансмісія та ходова частина
- коробка передач: 7 передніх + 3 задні передачі
- головна передача: черв’ячного типу
- привід: багатовісний з міжосьовим розподілом тяги
- підвіска: посилені ресори з важільними елементами
- гальма: механічні, барабанні
Така трансмісія забезпечувала дуже широкий діапазон швидкостей для руху як дорогами, так і бездоріжжям.
Технічні характеристики
(узагальнені дані для ADG/ADGR)
- максимальна швидкість: до 70 км/год
- запас ходу: близько 300 км
- дорожній просвіт: приблизно 300 мм
- вантажопідйомність:
- ~2 т на бездоріжжі
- до ~3 т на дорогах
- маса: залежно від виконання (приблизно 6–8 тонн)
Модифікації та варіанти
ADG (базова версія)
- односкатні задні колеса
- легша конструкція
- ранні серії 1932–1935 років
ADGR (модернізована версія)
- здвоєні задні колеса
- підвищена вантажопідйомність
- покращена стійкість і ресурс
- виробництво 1936–1940 років
Спеціальні шасі
- ADGK — бронеавтомобільні платформи
- ADGT — паливозаправники
- інші експериментальні військові модифікації
Військове використання
ADG / ADGR активно використовувалися австрійською армією як універсальні транспортні платформи:
- транспортування вантажів і боєприпасів
- буксирування артилерії
- евакуаційні та інженерні завдання
- бази для бронеавтомобілів
Після аншлюсу 1938 року частина техніки була включена до складу німецького Вермахту.
Бойове застосування та подальша служба
Машини ADG/ADGR застосовувалися:
- у навчальних і тилових підрозділах
- на Східному фронті у складі німецьких частин
- як тягачі та транспортні машини у складних умовах
Деякі шасі були перероблені на бронетехніку або спеціальні машини.
Оцінка та значення
Austro-Daimler ADG / ADGR мають важливе інженерне значення:
- один із найскладніших військових вантажних автомобілів 1930-х років
- раннє застосування трубчастої хребтової рами у важкій техніці
- висока адаптація до гірських умов
- вплив на австрійську та німецьку військову автомобільну школу
Цікаві факти
- конструкція з обертовими запасними колесами була унікальною для свого часу
- автомобілі могли рухатися навіть при серйозних пошкодженнях колісної системи
- ADG / ADGR стали базою для бронеавтомобіля ADGZ
- частина машин пережила Другу світову війну у навчальних підрозділах
- інженерна школа Austro-Daimler вплинула на розвиток Steyr після злит