Krieger Electric Brougham (1904) — ранній французький електричний легковий автомобіль класу «брогам», створений компанією Compagnie Parisienne des Voitures Électriques (système Kriéger). Модель є одним із найвідоміших прикладів довоєнних електромобілів початку XX століття та демонструє високий рівень інженерії електротранспорту ще до домінування двигунів внутрішнього згоряння.
Історія створення
Компанія Louis Antoine Kriéger розпочала розробку електромобілів у Парижі ще в середині 1890-х років. До 1898 року вже існувала лінійка електричних моделей, включно з Brougham, Landaulet та Electrolette.
У 1904 році було представлено вдосконалену версію електричного брогама, який став одним із найтиповіших міських електрокарів того часу. Автомобіль вироблявся в місті Курбевуа (Courbevoie, Франція) на підприємстві Compagnie Parisienne des Voitures Électriques.
Конструкція та компонування
Krieger Electric Brougham мав нетипову для свого часу конструкцію:
- передньопривідна схема
- два незалежні електромотори на передніх колесах
- відсутність класичного карданного валу
- закрита пасажирська карета (брогам)
- батарейний блок, розташований під кузовом і знімний для обслуговування
Кожне переднє колесо приводилося окремим електродвигуном, що дозволяло реалізувати ранню форму незалежного приводу.
Електродвигуни та силова установка
Автомобіль використовував два електромотори:
- тип: дві електричні машини постійного струму
- потужність: близько 3 к.с. (≈2,2 кВт) кожен
- привід: безпосередньо через шестеренчасту передачу на колесо
- незалежне керування колесами
Схема може бути подана як:
P_total = P1 + P2
P_total ≈ 3 hp + 3 hp ≈ 6 hp
P_total ≈ 4,4 kW
Акумуляторна система
- свинцево-кислотні акумулятори
- маса батарей: близько 700–900 кг
- ємність: близько 20 елементів високої ємності
- знімний батарейний блок для швидкої заміни
Запас ходу можна подати як:
Range ≈ 80 km (за сприятливих умов)
Трансмісія та керування
- багатоступенева електрична система керування
- до 7 режимів руху вперед
- можливість рекуперативного гальмування
- електричне реверсування
- механічне гальмування на задні колеса
Система керування дозволяла змінювати швидкість без класичної коробки передач, використовуючи електричне регулювання струму.
Ходова частина та шасі
- рамна конструкція
- листові ресори спереду і ззаду
- масивні колеса з гумовими шинами
- передня ведуча вісь
- маса автомобіля: близько 2 тонн
Технічні характеристики
- максимальна швидкість: 18–20 mph (≈29–32 км/год)
- запас ходу: до 50–80 миль (≈80–130 км)
- споряджена маса: близько 2 тонн
- кількість місць: 2–4 пасажири (залежно від кузова)
Експлуатаційні особливості
Krieger Electric Brougham був орієнтований на міське використання:
- відсутність шуму під час руху
- просте керування порівняно з бензиновими авто того часу
- висока плавність ходу
- обмежена дальність поїздок поза містом
Водночас велика маса батарей робила автомобіль важким і вимагала регулярного обслуговування акумуляторів.
Інновації конструкції
Модель містила низку передових рішень:
- індивідуальний електропривід кожного переднього колеса
- рання форма незалежного крутного моменту
- можливість рекуперативного гальмування
- знімні акумуляторні блоки
- багаторежимне електричне керування швидкістю
Історичне значення
Krieger Electric Brougham має важливе значення в історії автомобілебудування:
- один із найрозвиненіших електромобілів початку XX століття
- приклад ранньої інженерії електричного переднього приводу
- конкурент паровим і бензиновим автомобілям у міських умовах
- вплив на розвиток електричних таксі в Європі
Причини занепаду концепції
Попри технологічну досконалість, модель і вся лінійка Krieger зникли з ринку через:
- швидкий розвиток бензинових двигунів
- складність і вагу акумуляторів
- обмежений запас ходу
- високу вартість виробництва
- розвиток мережі заправок для ДВЗ
Цікаві факти
- автомобілі Krieger могли рухатися приблизно на 50–80 миль без підзарядки
- деякі версії використовувалися як таксі в Парижі та Лондоні
- система незалежного приводу передніх коліс випередила свій час на десятиліття
- у ранніх електромобілях Krieger застосовувалися елементи рекуперації енергії
- компанія існувала до 1909 року, після чого поступилася бензиновим виробникам