Літак Embraer EMB 120 Brasilia (Бразилія)

Embraer EMB 120 Brasilia — бразильський двомоторний турбогвинтовий регіональний пасажирський літак, розроблений і серійно вироблявся компанією Embraer — Empresa Brasileira de Aeronáutica. Літак розрахований переважно на перевезення до 30 пасажирів на регіональних маршрутах і став одним із найуспішніших комерційних літаків в історії бразильського авіабудування. EMB 120 поєднав високу для турбогвинтового літака крейсерську швидкість, герметичну кабіну, сучасну на час створення авіоніку та відносно невисокі експлуатаційні витрати. Серійне виробництво тривало з 1980-х до початку 2000-х років; Embraer офіційно вказує 352 поставлені літаки для регіонального ринку, а також окремі машини для оборонного сектору.

Загальна характеристика

EMB 120 Brasilia належить до класу регіональних пасажирських літаків із турбогвинтовими двигунами. Його головним призначенням було обслуговування коротких і середніх маршрутів між містами, де використання великих реактивних авіалайнерів було економічно недоцільним.

Літак має:

два турбогвинтові двигуни;
низькорозташоване пряме крило;
Т-подібне хвостове оперення;
герметичний фюзеляж;
трьохопорне шасі;
кабіну на 30 пасажирів у типовій конфігурації;
окремий багажний відсік;
можливість переобладнання для вантажних і комбінованих перевезень.

У конструкції EMB 120 були використані напрацювання Embraer, отримані під час створення літаків EMB 110 Bandeirante та EMB 121 Xingu. Водночас Brasilia не був просто збільшеним Bandeirante: це був новий літак із сучаснішою аеродинамікою, герметичною кабіною та орієнтацією на значно вищу швидкість і комфорт.

Походження проєкту

Історія EMB 120 почалася в 1970-х роках, коли Embraer шукала наступний продукт для швидко зростаючого світового ринку регіональних авіаперевезень.

Успіх EMB 110 Bandeirante показав, що існує значний попит на економічні турбогвинтові літаки, здатні працювати на коротких регіональних маршрутах.

У 1974 році Embraer розпочала опрацювання нового герметичного турбогвинтового літака. Початкові концепції отримали назву Araguaia. У ході роботи конструкція неодноразово переглядалася, а до кінця 1970-х років сформувався літак, який отримав назву Brasilia.

Вплив EMB 121 Xingu

На ранній стадії Embraer намагалася максимально використати спільні технічні рішення з EMB 121 Xingu.

Xingu був першим бразильським герметичним літаком і дав Embraer цінний досвід у створенні герметичного фюзеляжу, Т-подібного оперення та високопродуктивної турбогвинтової силової установки.

У Brasilia збереглися деякі концептуальні рішення, характерні для Xingu, але сам літак був істотно більшим і мав іншу конструкцію та призначення.

Зміна концепції

Початкові варіанти проєкту передбачали меншу кількість пасажирів. Під час консультацій із потенційними авіакомпаніями Embraer отримала інформацію, що економічно доцільнішим буде літак приблизно на 30 місць.

Так сформувалася остаточна концепція EMB 120 Brasilia.

Літак мав бути швидшим за більшість попередніх регіональних турбогвинтових машин і забезпечувати рівень комфорту, ближчий до реактивних літаків.

Назва Brasilia

Назву Brasilia літак отримав на честь столиці Бразилії — міста Бразиліа.

Офіційний запуск проєкту під цією назвою відбувся у 1979 році. Саме наприкінці 1970-х років конструкція остаточно сформувалася як 30-місний регіональний турбогвинтовий літак.

Розробка та будівництво прототипу

Розроблення виконувалося бразильською Embraer у Сан-Жозе-дус-Кампус.

Одним із важливих завдань конструкторів було досягнення високої крейсерської швидкості без переходу на реактивну силову установку.

Для цього застосували:

ефективне пряме крило;
сучасний аеродинамічний профіль;
потужні турбогвинтові двигуни;
оптимізовану конструкцію фюзеляжу;
герметичну кабіну.

Перший політ

Перший прототип EMB 120 Brasilia здійснив політ 29 липня 1983 року.

В окремих вторинних джерелах трапляються інші дати, зокрема 25 або 27 липня 1983 року. Однак для енциклопедичної статті доцільно використовувати дату, наведену самим виробником: 29 липня 1983 року.

Офіційна презентація та хрещення першого прототипу також відбулися в липні 1983 року, привернувши значну увагу міжнародної авіаційної преси.

Серійне виробництво

Серійне виробництво розпочалося наприкінці 1984 року.

У травні 1985 року літак отримав сертифікацію бразильського авіаційного регулятора того часу — Centro Técnico de Aeronáutica.

У США сертифікація FAA була отримана в травні 1985 року. FAA присвоїла сімейству сертифікат типу A31SO. До нього входили EMB-120 та його основні модифікації EMB-120ER, EMB-120FC, EMB-120QC і EMB-120RT.

Перший оператор

Першим замовником і оператором Brasilia стала американська регіональна авіакомпанія Atlantic Southeast Airlines (ASA), що базувалася в Атланті.

Перша поставка відбулася 1985 року.

У вересні 1985 року літак почав виконувати регулярні комерційні рейси між Гейнсвіллом у Флориді та Атлантою.

Американський ринок виявився особливо важливим для Brasilia. У США в цей період швидко розвивалася система регіональних авіакомпаній, які виконували рейси за угодами з великими перевізниками.

Вихід на міжнародний ринок

На відміну від EMB 110 Bandeirante, який спочатку отримав значну популярність у Бразилії, Brasilia від самого початку орієнтувався на міжнародний ринок.

Літак швидко поширився в Північній Америці, Європі, Латинській Америці, Африці, Азії та Океанії.

У 1994 році Embraer повідомляла, що Brasilia експлуатувався 26 авіакомпаніями з 14 країн, а їхній парк сумарно виконав понад три мільйони годин польоту.

Конструкція

EMB 120 — суцільнометалевий літак класичної схеми з низькорозташованим крилом і Т-подібним хвостовим оперенням.

Основні конструктивні елементи:

круглий або близький до круглого поперечний переріз фюзеляжу;
герметична пасажирська кабіна;
пряме крило;
два двигуни на крилі;
чотирилопатеві гвинти на пізніших варіантах;
Т-подібне хвостове оперення;
триопорне шасі з носовою опорою.

Конструкція була оптимізована для експлуатації на регіональних аеродромах.

Фюзеляж

Фюзеляж EMB 120 має вузький поперечний переріз, характерний для регіонального турбогвинтового літака.

У пасажирській конфігурації використовувалася схема з чотирма кріслами в ряду — два з кожного боку центрального проходу.

Максимальна стандартна пасажиромісткість становила 30 осіб.

Герметична кабіна

Однією з головних переваг Brasilia була герметична кабіна.

Завдяки цьому літак міг здійснювати польоти на значних висотах, де повітря розріджене й температура низька.

Герметизація дозволяла:

підвищити комфорт пасажирів;
зменшити вплив турбулентності;
збільшити дальність польоту;
підвищити економічність на відповідних маршрутах;
забезпечити вищу крейсерську швидкість.

Embraer прямо характеризує EMB 120 як герметичний турбогвинтовий літак.

Крило

Крило EMB 120 — пряме, низькорозташоване, із двома двигунами, встановленими в мотогондолах.

Одним із технічних нововведень було застосування суперкритичного аеродинамічного профілю.

Для турбогвинтового регіонального літака це дозволило зменшити аеродинамічний опір на високих крейсерських швидкостях.

Саме крило стало одним із факторів, які дали Brasilia можливість досягати швидкості понад 500 км/год.

Хвостове оперення

Brasilia отримав характерне Т-подібне хвостове оперення.

Горизонтальне оперення встановлене у верхній частині вертикального кіля.

Таке рішення було випробуване на EMB 121 Xingu та дозволило забезпечити ефективну роботу стабілізаторів у потоці повітря.

Силова установка

Перші серійні EMB 120 отримали турбогвинтові двигуни Pratt & Whitney Canada PW115.

Їхня потужність становила близько 1 500 shp на двигун.

Пізніші модифікації отримали потужніші двигуни сімейства PW118.

Для варіантів із PW118 наводиться потужність близько 1 800 hp на двигун.

Гвинти

Двигуни працювали з повітряними гвинтами Hamilton Standard.

На ранніх версіях застосовувалися гвинти відповідної конфігурації, а на пізніших варіантах широко використовувалися чотирилопатеві гвинти.

Поєднання потужних двигунів і ефективних гвинтів забезпечило літаку високу для його класу швидкість.

Швидкість

Однією з основних переваг Brasilia була висока крейсерська швидкість.

Для сучасної модифікації з PW118B наводиться максимальна крейсерська швидкість близько 584 км/год.

Це дозволяло Brasilia значно скорочувати час польоту порівняно з повільнішими турбогвинтовими літаками попереднього покоління.

Дальність

Офіційні дані для наведеного базового технічного варіанта становлять приблизно 1 481 км.

Фактична дальність залежала від:

модифікації;
маси пасажирів і багажу;
запасу пального;
метеорологічних умов;
висоти польоту;
резервів пального;
конкретного профілю маршруту.

Варіант EMB 120ER отримав збільшену дальність.

Зліт і посадка

Для відповідної конфігурації:

довжина розбігу — близько 1 560 м;
посадкова дистанція — близько 1 380 м.

Реальні значення залежали від маси літака, температури, висоти аеродрому, стану смуги, вітру та інших умов.

Розміри

Параметр	Значення
Довжина	близько 20,0 м
Розмах крила	19,78 м
Висота	6,35 м
Пасажиромісткість	до 30 осіб
Двигуни	2 × Pratt & Whitney Canada
Тип	турбогвинтовий регіональний літак

Значення наведені за історичною технічною інформацією Embraer; характеристики конкретної модифікації могли відрізнятися.

Шасі

EMB 120 оснащений триопорним шасі.

Носова опора розташована у передній частині фюзеляжу, а основні опори — в області двигунів і центроплана.

Шасі призначене для експлуатації з регіональних аеродромів.

Пасажирський салон

Стандартний пасажирський салон розрахований на 30 пасажирів.

Компонування з чотирма кріслами в ряду забезпечувало досить широкий для літака цього класу центральний прохід.

Особливу увагу приділяли комфорту порівняно з попередніми регіональними турбогвинтовими літаками.

Embraer наголошувала на кондиціонуванні салону, зниженні шуму та вібрації.

Багажні можливості

Конструкція передбачала багажні об’єми, достатні для типових регіональних рейсів.

Для вантажних операторів літак міг переобладнуватися таким чином, щоб основним корисним навантаженням ставали вантажі, а не пасажири.

Це значно продовжило комерційне життя частини парку після завершення масових пасажирських перевезень.

Варіанти та модифікації

Упродовж виробництва було створено кілька основних модифікацій EMB 120.

Найважливішими стали:

EMB 120 Standard;
EMB 120RT;
EMB 120ER;
EMB 120FC;
EMB 120QC;
EMB 120C;
військові та спеціальні варіанти;
VC-97.

FAA офіційно включала EMB-120, EMB-120ER, EMB-120FC, EMB-120QC та EMB-120RT до сертифіката типу A31SO.

EMB 120 Standard

Перший серійний варіант мав двигуни PW115 потужністю близько 1 500 shp.

Він став основою ранньої експлуатації літака.

Головним завданням було забезпечити швидке та економічне сполучення між регіональними центрами.

EMB 120RT

EMB 120RT отримав потужніші двигуни PW118.

Це покращило:

злітні характеристики;
роботу в умовах високої температури;
експлуатацію на високогірних аеродромах;
загальну тягоозброєність.

Модифікація стала важливою для американського регіонального ринку.

EMB 120ER

EMB 120ER — варіант зі збільшеною дальністю.

Він отримав удосконалення конструкції та систем, а також більший запас пального.

Саме ER згодом став однією з найпоширеніших версій літака.

EMB 120 Advanced

У 1990-х роках Embraer розвинула конструкцію до стандарту EMB 120 Advanced.

Зміни стосувалися:

двигунів;
авіоніки;
кабіни екіпажу;
аеродинаміки;
комфорту пасажирів;
дальності.

EMB 120ER Advanced став основною пізньою версією Brasilia.

EMB 120FC

EMB 120FC — повністю вантажна версія.

Пасажирський салон замінювався вантажним простором, а літак використовувався для перевезення пошти та вантажів.

Цей варіант став особливо важливим після скорочення попиту на 30-місні пасажирські турбогвинтові літаки.

EMB 120QC

EMB 120QC — Quick Change, тобто «швидка зміна».

Ця модифікація дозволяла оперативно змінювати конфігурацію літака між пасажирською та вантажною.

Такий підхід був особливо корисним для операторів, які мали нерівномірний попит на пасажирські та вантажні перевезення.

EMB 120 Convertible

Конвертований Brasilia міг використовуватися в декількох ролях залежно від встановленого обладнання та внутрішнього компонування.

Це збільшувало економічну цінність літака для невеликих операторів.

Військові версії

EMB 120 використовувався не лише цивільними авіакомпаніями.

Його конструкція була придатною для:

транспортних завдань;
перевезення військовослужбовців;
VIP-транспорту;
патрулювання;
спеціальних місій.

Бразильські збройні сили отримали спеціальні варіанти Brasilia.

VC-97

VC-97 — спеціальний варіант EMB 120 для ВПС Бразилії.

Його використовували як транспортний літак для перевезення високопоставлених пасажирів.

Цей варіант демонструє універсальність базової конструкції Brasilia.

Спеціальні варіанти

Платформа EMB 120 використовувалася для створення спеціалізованих літаків, у тому числі для спостереження та інших завдань.

Невелика кількість машин отримала обладнання, яке істотно відрізнялося від стандартного пасажирського оснащення.

Експлуатація в США

Сполучені Штати стали одним із головних ринків EMB 120.

Американська система регіональних перевезень створила сприятливі умови для такого літака.

Brasilia широко використовували авіакомпанії, що працювали під брендами або кодами великих американських перевізників.

Серед відомих операторів були:

Atlantic Southeast Airlines;
SkyWest Airlines;
Continental Express;
Delta Connection;
United Express;
різні вантажні та чартерні оператори.

Регіональна авіація США

У 1980–1990-х роках EMB 120 став одним із характерних літаків американської регіональної авіації.

Його використовували на маршрутах, де пасажиропотік був недостатнім для реактивного літака.

Літак дозволяв авіакомпаніям забезпечувати часті рейси між невеликими містами та великими пересадочними вузлами.

Оператори в Бразилії

На внутрішньому ринку Бразилії Brasilia також отримав значне поширення.

Одним із операторів була Rio-Sul, яка почала використовувати цей тип із січня 1988 року.

Літак добре відповідав географічним особливостям Бразилії, де існувала велика кількість міст, розташованих на значній відстані одне від одного.

Європа

Brasilia використовувався кількома європейськими авіакомпаніями.

У 1986 році він став першим бразильським літаком, сертифікованим у Німеччині.

Це було важливим досягненням для Embraer, оскільки сертифікація відкривала доступ до вимогливого європейського ринку.

Африка

У різні періоди EMB 120 використовувався багатьма африканськими операторами.

Турбогвинтова силова установка була особливо придатною для маршрутів між містами з відносно невеликим пасажиропотоком.

Окремі літаки продовжили службу в Африці вже після завершення їхньої кар’єри в американських та європейських авіакомпаніях.

Азія та Океанія

Brasilia також експлуатувався в Азії та Австралії.

У регіонах із великими відстанями між містами та численними невеликими аеродромами 30-місний турбогвинтовий літак міг бути економічно доцільнішим за реактивний.

Вантажна експлуатація

Після завершення пасажирської кар’єри значна кількість EMB 120 була переобладнана для перевезення вантажів.

Особливо відомим оператором вантажних Brasilia стала американська компанія Ameriflight.

Окремі EMB-120 продовжують залишатися в цивільних реєстрах та експлуатуватися як багатомоторні турбогвинтові транспортні літаки.

Причини популярності

Успіх Brasilia пояснювався поєднанням декількох характеристик.

Літак був:

швидким;
економічним;
відносно компактним;
герметичним;
достатньо містким для регіонального літака;
пристосованим до різних конфігурацій;
придатним для експлуатації в різних кліматичних умовах.

Важливою була також його сумісність із вимогами американського регіонального авіаринку.

Економічність

Турбогвинтовий двигун витрачає менше пального на відповідних коротких і середніх маршрутах, ніж реактивний двигун аналогічної транспортної категорії.

Для маршруту довжиною кількасот кілометрів EMB 120 міг забезпечувати економічну перевагу над реактивними літаками.

При цьому він був значно швидшим за багато старіших турбогвинтових машин.

Конкуренти

На світовому ринку EMB 120 конкурував із низкою турбогвинтових регіональних літаків.

Серед основних конкурентів були:

Saab 340;
Dornier 328;
Fokker 50;
CASA CN-235;
de Havilland Canada Dash 8;
Jetstream 31/32;
ATR 42.

Brasilia проти Saab 340

Saab 340 був одним із найважливіших конкурентів.

Обидва літаки призначалися для регіональних маршрутів і мали герметичні пасажирські кабіни.

Saab 340 був більшим і розрахований приблизно на 30–36 пасажирів залежно від конфігурації.

EMB 120 мав компактніші розміри, тоді як Saab 340 пропонував більший внутрішній простір.

Brasilia проти ATR 42

ATR 42 був більшим літаком із місткістю приблизно 40–50 пасажирів.

Тому EMB 120 займав нижчий сегмент ринку.

З появою ATR 42 та інших 40–50-місних турбогвинтових літаків авіакомпанії отримали можливість перевозити більше пасажирів із близькими експлуатаційними витратами на окремих маршрутах.

Brasilia проти реактивних літаків

Головною перевагою Brasilia над реактивними регіональними літаками була економічність на коротких маршрутах.

Головним недоліком була нижча швидкість.

Поява Embraer ERJ-135/145 поступово змінила ситуацію.

Поява ERJ-145

Одним із найважливіших наступників Brasilia стала сім’я Embraer ERJ-135/140/145.

ERJ-145 був реактивним регіональним літаком приблизно на 50 пасажирів.

Він дозволив Embraer перейти від турбогвинтових регіональних літаків до реактивних.

Зростання попиту на регіональні реактивні літаки стало однією з головних причин завершення виробництва EMB 120.

Завершення виробництва

Масове виробництво Brasilia завершилося на початку 2000-х років.

Embraer у корпоративних документах зазначала 352 поставлені EMB 120 для регіонального ринку та окремі поставки для оборонного сектору. У звітності компанії 2008 року фігурують 352 регіональні та шість оборонних EMB 120.

Тому в різних джерелах можна зустріти різні цифри загальної кількості побудованих машин — залежно від того, чи рахують лише комерційні поставки, оборонні літаки, прототипи або всі серійні планери.

Кількість вироблених літаків

Найнадійнішою цифрою для комерційної програми є 352 поставлених Embraer EMB 120 для регіонального ринку, яку компанія наводить у власній фінансовій звітності.

У деяких вторинних джерелах зустрічається число 354, однак для загальної енциклопедичної характеристики слід розрізняти кількість комерційних поставок і загальну кількість побудованих або переданих літаків.

Сертифікація FAA

Американська Федеральна авіаційна адміністрація сертифікувала EMB 120 у травні 1985 року.

Типовий сертифікат A31SO охоплював кілька варіантів літака.

FAA класифікує EMB-120 як літак транспортної категорії з двома турбогвинтовими двигунами.

Модернізації авіоніки

Протягом десятиліть експлуатації багато Brasilia отримали сучаснішу авіоніку.

На літаках встановлювалися:

GPS;
сучасні навігаційні системи;
цифрові дисплеї;
удосконалені системи зв’язку;
системи попередження екіпажу;
сучасні транспондери;
супутникові системи зв’язку.

Окремі EMB-120 отримували додаткові сертифікації для встановлення сучасних GPS та дисплейних систем.

Надійність і безпека

За тривалий період експлуатації EMB 120 потрапляв у низку серйозних авіаційних подій.

Важливо, однак, розрізняти аварії, спричинені конструктивними несправностями, помилками екіпажу, обслуговуванням, погодними умовами, роботою диспетчерських служб або іншими факторами.

Сам факт аварії конкретного типу літака не є сам по собі доказом його загальної ненадійності.

Катастрофа Atlantic Southeast Airlines Flight 2311

5 квітня 1991 року EMB-120RT авіакомпанії Atlantic Southeast Airlines виконував рейс 2311 із Атланти до Брансвіка, штат Джорджія.

Під час заходження на посадку літак раптово втратив контроль і зіткнувся із землею.

Загинули всі 23 людини на борту.

Розслідування NTSB встановило, що причиною стала неправильна робота системи керування гвинтом, яка призвела до некоректного кута лопатей і втрати керованості літака.

Серед загиблих були колишній сенатор США Джон Тауер та астронавт NASA Сонні Картер.

Рейс Atlantic Southeast Airlines 529

21 серпня 1995 року EMB-120RT, що виконував рейс 529, зазнав руйнування лопаті лівого гвинта під час набору висоти приблизно на 18 100 футах.

Пошкодження призвело до значної асиметрії тяги та опору.

Екіпаж намагався виконати аварійну посадку, але літак розбився поблизу Керроллтона, штат Джорджія.

На борту перебували 26 пасажирів і троє членів екіпажу.

Розслідування цієї катастрофи було пов’язане з руйнуванням лопаті гвинта.

Continental Express Flight 2574

11 вересня 1991 року EMB-120, який виконував рейс Continental Express 2574, зазнав руйнування конструкції під час польоту поблизу Eagle Lake у Техасі.

Загинули всі 14 людей на борту.

Розслідування показало, що до руйнування горизонтального стабілізатора призвела неправильна установка кріпильних елементів під час технічного обслуговування.

Ця катастрофа стала важливим прикладом того, наскільки критичною є якість технічного обслуговування літаків.

Інші серйозні аварії

Історія експлуатації EMB 120 включає й інші катастрофи.

У базах даних авіаційних подій фігурують, зокрема:

катастрофа 1986 року під час перегону літака до США;
Air Littoral Flight 1919 у Франції 1987 року;
аварія літака ВПС Бразилії 1988 року;
зіткнення Atlantic Southeast Airlines Flight 2254 з Cessna 172 у 1990 році;
катастрофа 1997 року в Мічигані;
аварії 2002 та 2004 років у Бразилії;
катастрофи в Африці та інших регіонах у XXI столітті.

Характер і причини цих подій суттєво різняться.

Значення аварій для розвитку безпеки

Досвід експлуатації EMB 120 сприяв удосконаленню процедур:

контролю стану гвинтів;
технічного обслуговування;
перевірки систем керування;
контролю монтажу конструктивних елементів;
підготовки екіпажів;
аварійних процедур.

Катастрофи рейсів 2311, 2574 і 529 стали предметом детального вивчення американськими органами авіаційної безпеки.

EMB 120 у системі регіональної авіації

Brasilia був створений у період, коли регіональна авіація переходила від невеликих поршневих та ранніх турбогвинтових машин до швидших герметичних літаків.

Його поява дозволила авіакомпаніям забезпечувати прямі рейси між містами, які раніше вимагали пересадки.

Це було особливо важливо для США, де існувала величезна мережа невеликих регіональних аеропортів.

Значення для Embraer

EMB 120 став одним із ключових комерційних успіхів Embraer.

Він довів, що бразильський виробник може створювати літаки, здатні відповідати вимогам авіакомпаній США та Європи.

Brasilia став важливою сходинкою до створення реактивного сімейства ERJ.

Перехід від турбогвинтових до реактивних літаків

У 1990-х роках ринок регіональної авіації швидко зміщувався в бік реактивних літаків.

Пасажири та авіакомпанії дедалі більше цінували:

вищу швидкість;
менший час у дорозі;
більшу висоту польоту;
зручніші маршрути;
можливість ефективніше інтегрувати регіональні рейси в мережу великих авіакомпаній.

ERJ-135, ERJ-140 та ERJ-145 стали відповіддю Embraer на цю тенденцію.

EMB 120 як основа досвіду для ERJ

Розробка Brasilia дала Embraer значний досвід у:

створенні герметичних фюзеляжів;
аеродинаміці регіональних літаків;
сертифікації за вимогами FAA;
роботі з великими американськими авіакомпаніями;
післяпродажному обслуговуванні;
міжнародному маркетингу.

Цей досвід став важливим фундаментом для подальшого розвитку компанії.

Останній турбогвинтовий пасажирський літак Embraer

EMB 120 став останнім великим серійним пасажирським турбогвинтовим літаком Embraer.

Після нього компанія зосередилася переважно на реактивних регіональних і комерційних літаках.

Таким чином, Brasilia фактично завершив перший великий етап розвитку Embraer як виробника регіональних турбогвинтових пасажирських літаків.

Сучасний статус

Попри завершення виробництва, окремі EMB 120 продовжують експлуатуватися.

Особливо довго зберігаються:

вантажні літаки;
чартерні машини;
спеціалізовані літаки;
військово-транспортні варіанти;
літаки для регіональних операторів у країнах із відповідною інфраструктурою.

Американський реєстр FAA і надалі містить окремі льотнопридатні EMB-120.

Причини довгого терміну служби

Висока довговічність Brasilia пояснюється:

міцною конструкцією;
відносною простотою систем;
доступністю запасних частин;
можливістю переобладнання;
придатністю для вантажної експлуатації;
можливістю встановлення сучасної авіоніки.

Після завершення пасажирської кар’єри літак не обов’язково списувався — його часто переводили до вантажного або спеціального застосування.

Вантажні оператори

Вантажна експлуатація стала одним із головних способів продовження життя EMB 120.

Невеликий фюзеляж і порівняно невелика вантажопідйомність роблять його придатним для:

поштових перевезень;
експрес-доставки;
доставки невеликих вантажів;
перевезень між регіональними центрами;
нічних вантажних рейсів.

Значення для авіації Бразилії

Brasilia став одним із найважливіших експортних авіаційних продуктів Бразилії.

Його успіх показав, що бразильська промисловість здатна конкурувати на високотехнологічному міжнародному ринку.

Саме після успіху Brasilia Embraer зміцнила позиції на американському та європейському ринках.

Вплив на імідж Embraer

До появи Brasilia Embraer уже мала міжнародний досвід завдяки Bandeirante, але EMB 120 значно посилив репутацію компанії як виробника сучасних регіональних літаків.

У 1990-х роках Brasilia був одним із найпоширеніших регіональних турбогвинтових літаків у світі.

Історичні матеріали Embraer вказують на експлуатацію 26 авіакомпаніями з 14 країн у 1994 році.

Основні технічні характеристики

Для пізньої версії EMB 120 Brasilia з двигунами PW118B наводяться такі орієнтовні характеристики:

Характеристика	Значення
Тип	регіональний пасажирський турбогвинтовий літак
Екіпаж	2 особи
Пасажиромісткість	до 30 пасажирів
Двигуни	2 × Pratt & Whitney PW118B
Потужність	близько 1 800 shp кожен
Максимальна крейсерська швидкість	584 км/год
Дальність	близько 1 481 км
Довжина	20,0 м
Розмах крила	19,78 м
Висота	6,35 м
Довжина розбігу	близько 1 560 м
Посадкова дистанція	близько 1 380 м
Герметична кабіна	так
Шасі	триопорне, забиране
Силова установка	турбогвинтова

Значення залежать від модифікації, маси та умов польоту; наведена таблиця відповідає опублікованим даним для відповідної конфігурації.

Хронологія

1974 — Embraer розпочинає роботи над новим герметичним турбогвинтовим регіональним літаком.
1970-ті — початкові концепції пов’язані з проєктом Araguaia та сімейством розробок, споріднених із EMB 121 Xingu.
1979 — проєкт офіційно отримує назву EMB 120 Brasilia.
1983 — побудовано та представлено прототип.
29 липня 1983 — перший політ прототипу за офіційною історією Embraer.
1984 — початок серійного виробництва.
травень 1985 — сертифікація літака в США.
1985 — перша поставка Atlantic Southeast Airlines.
вересень 1985 — початок регулярної комерційної експлуатації.
1986 — сертифікація в Німеччині.
1988 — початок експлуатації в Бразилії компанією Rio-Sul.
1990-ті — поява та поширення модифікацій Advanced/ER.
1994 — Brasilia експлуатується 26 авіакомпаніями у 14 країнах.
1990-ті — широке поширення вантажних і спеціальних версій.
2000-ті — завершення основного виробництва.
XXI століття — частина літаків продовжує експлуатацію як вантажні, чартерні, військові та спеціальні машини.

Цікаві факти

Назва Brasilia походить від назви столиці Бразилії.
Літак був створений спеціально для швидких регіональних перевезень.
Максимальна стандартна пасажиромісткість становила 30 осіб.
EMB 120 став одним із найуспішніших бразильських турбогвинтових пасажирських літаків.
Першим оператором стала американська Atlantic Southeast Airlines.
Літак був сертифікований FAA вже в 1985 році.
Brasilia став першим бразильським літаком, сертифікованим у Німеччині.
У 1994 році літаки Brasilia в експлуатації 26 авіакомпаній із 14 країн сумарно виконали понад три мільйони годин польоту.
Конструкція передбачала не тільки пасажирські, а й вантажні та спеціальні версії.
Федеральна авіаційна адміністрація США досі має записи про окремі льотнопридатні EMB-120.
Конструктивний досвід Brasilia став важливою основою для подальшого розвитку Embraer.
EMB 120 був останнім великим серійним пасажирським турбогвинтовим літаком Embraer перед переходом компанії до регіональних реактивних літаків.

Значення EMB 120 Brasilia

Embraer EMB 120 Brasilia став одним із найважливіших регіональних турбогвинтових літаків свого покоління. Його конструкція поєднала відносно компактні розміри з герметичною кабіною, високою крейсерською швидкістю, сучасною для 1980-х років аеродинамікою та можливістю експлуатації на широкій мережі регіональних маршрутів.

Літак був особливо успішним на американському ринку, де модель стала важливою частиною системи регіональних авіаперевезень. Для Embraer Brasilia мав ще більше значення: він перетворив бразильського виробника на помітного міжнародного конкурента у сегменті регіональної авіації та створив технологічну й комерційну основу для наступного покоління реактивних літаків.

Попри завершення виробництва, окремі EMB 120 продовжують використовуватися через десятиліття після першого польоту. Частина машин перейшла з пасажирських перевезень до вантажних, чартерних, військових та спеціальних операцій. Саме можливість адаптації до різних ролей стала однією з причин тривалого життя конструкції.

У контексті історії світової авіації Brasilia посідає місце між класичними регіональними турбогвинтовими літаками 1970-х років та новою генерацією регіональних реактивних лайнерів 1990-х. Його поява стала одним із ключових етапів розвитку самої Embraer, а успіх моделі безпосередньо передував перетворенню компанії на одного з провідних світових виробників регіональних літаків.