U 505 — це німецький підводний човен типу IX C, який здобув історичну значимість через те, що став єдиним німецьким підводним човном, який був захоплений союзниками під час Другої світової війни. Цей інцидент стався 4 червня 1944 року, коли U 505 був захоплений американськими кораблями і відбуксирований до Бермудських островів.
U 505 був закладений 12 червня 1940 року на німецькому верфі в Гамбурзі, в районі Фінкенвердер, під номером 295. Спуск на воду відбувся 24 травня 1941 року, а 26 серпня 1941 року човен був введений в експлуатацію під командуванням капітан-лейтенанта Аксл-Олафа Леве. Герб на перископі човна зображав стрибучого лева з сокирою в лапах. Патронат над човном взяла містечко Шльєрзее в Баварії.
Після введення в експлуатацію U 505 проходив навчальні та випробувальні плавання в Балтійському морі. 31 серпня 1941 року відбулася офіційна приймальна комісія в Кілі, а після цього були проведені випробування, зокрема вимірювання шуму та тренування в Данцігській затоці. До 19 січня 1942 року були завершені всі необхідні навчання, включаючи торпедні та артилерійські стрільби, а також навчання з водяними бомбами та тактичні вправи. Після цього U 505 був призначений до складу 25-ї, а згодом 27-ї навчальної флотилії в Данцигу і став повністю готовим до бойових завдань.
Бойова служба
U 505 здійснив кілька бойових патрулів в Атлантичному океані, активно полюючи на союзні торгові судна. Підводні човни типу IX C, до яких належав U 505, були розроблені для довгих патрулів в Атлантиці. Човен був успішним у кількох атаках на ворожі кораблі, але 4 червня 1944 року був захоплений американськими військовими кораблями USS Pioneer і USS Chicopee після запеклої боротьби.
Капітуляція та захоплення
Капітуляція U 505 була одним із рідкісних випадків, коли німецький підводний човен був повністю захоплений союзниками під час війни. Екіпаж капітулював після кількох годин бою, в якому загинуло кілька членів екіпажу. Після капітуляції човен був відбуксований до Бермудських островів.
Після війни
Після війни U 505 був доставлений до США для подальших військових досліджень і випробувань. У 1954 році човен був переведений до музею в Чикаго, де він став експонатом в Музеї науки та промисловості. Він є однією з найважливіших пам’яток Другої світової війни, яку можна побачити до сьогодні.
U 505 у порівнянні з U 570
Часто U 505 називають «єдиним» німецьким підводним човном, захопленим під час війни, однак є й інший випадок з U 570, яке було захоплено Королівським флотом Великої Британії у 1941 році. U 570 було відбуксовано до Ісландії, а потім вступило на службу в британський флот під назвою HMS Graph. Це судно було виведено з експлуатації в 1944 році і потім утилізовано в 1947 році.
Перший бойовий похід
Перший бойовий похід U 505 тривав з 19 січня по 3 лютого 1942 року і полягав у переході з Кіля до Лоріану. За цей період човен пройшов 2562 милі без зустрічі з ворогом, з яких 2371 миля була подолана поверхнею води. Під час цього походу не було потоплено жодного корабля. U 505 належав до фронтових підводних човнів і став частиною 2-ї флотилії підводних човнів.
Другий бойовий похід
Другий бойовий похід тривав з 11 лютого по 7 травня 1942 року і був спрямований у води біля Фріттауна (Західна Африка).
- 5 березня U 505 потопив британське вантажне судно Ben Mohr (5920 брутто-регістрових тонн) за допомогою чотирьох торпед (два влучення) на позиції 6° 5′ N, 14° 15′ W. Капітан Леве перед тим, як покинути місце бою, переконався, що рятувальні човни судна є водонепроникними і забезпечені провіантом. Незабаром після цього британський літак врятував екіпаж судна.
- 6 березня два торпеди потопили норвезький танкер Sydhav (7587 брт) на позиції 4° 47′ N, 14° 57′ W. Вибух на борту танкера спричинив миттєве загоряння нафтопродуктів, через що екіпаж не зміг організувати спуск рятувальних човнів. Під час затоплення кілька людей були втягнуті у вир і загинули. Незважаючи на напади акул, деяким вижили вдалося встановити рятувальний човен. U 505 піднявся на поверхню, надав продовольство, свіжу воду та медичні засоби для лікування опіків. Наступного дня британський ескортний корабель врятував залишки екіпажу.
- 16 березня був здійснений невдалий напад на неідентифікований корабель, під час якого було випущено два торпеди.
- 29 березня U 505 пережив перший напад водяних бомб.
2 та 3 квітня U 505 переслідував і торпедував американське вантажне судно West Irmo (5775 брт). Після п’яти випущених торпед два з них влучили в ціль. Судно затонуло 4 квітня на позиції 2° 10′ N, 5° 52′ W. Всі 44 члени екіпажу вижили і були забрані на борт ескортного корабля, але 10 з 65 африканських робітників загинули. 4 квітня було потоплено голландське вантажне судно Alphacca (5759 брт), що перевозило вовну, після влучення торпеди на позиції 1° 50′ N, 7° 40′ W. Загиблих не було. Після потоплення екіпажу було вказано шлях до найближчого узбережжя (Берег Кот-д’Івуару).
Після 86 днів на морі, 7 травня 1942 року, U 505 повернувся до Лоріану, подолавши 13 252 милі, з яких 12 937 миль були подолані поверхнею води. Під час ремонту та переоснащення екіпажу було надано відпустку до 6 червня 1942 року.
Третій бойовий похід
Третій бойовий похід тривав з 7 червня по 25 серпня 1942 року і включав курс у Карибське море.
- 28 червня на північ від островів над вітром було потоплено американське вантажне судно Sea Thrush (5447 брт) на шляху з Філадельфії через Тринідад до Кейптауна. Для цього було випущено три торпеди, всі з яких влучили в ціль, і корабель затонув на позиції 22° 40′ N, 61° 10′ W. Жертв не було.
- 29 червня наступною жертвою став американське Liberty Ship Thomas McKean (7191 брт), що йшло з Нью-Йорка. Судно було потоплено після випуску торпеди (не влучно), після чого було здійснено 72 постріли з 10,5 см артилерії. Під час потоплення загинуло троє людей, і U 505 надав медичну допомогу вижилим.
- 22 липня було потоплено колумбійське шхун Roamar (110 брт) на позиції 12° 24′ N, 81° 28′ W за допомогою 22 пострілів з артилерії після того, як шхун спробував втекти. Колумбія ще не була у війні з Німеччиною, і цей напад викликав конфлікт між двома державами. Всі 23 члени екіпажу, в тому числі чотири жінки, загинули.
- 31 липня Леве був змушений припинити бойовий похід через гострі болі, викликані апендицитом. Під час повернення додому U 505 отримав паливо від «молочної корови» U 463.
Після 79 днів на морі, 25 серпня 1942 року U 505 повернувся до Лоріану, подолавши 13 340 миль (з яких 12 842 милі були подолані поверхнею). Після цього човен знову пішов на ремонт до 3 жовтня. 15 вересня 1942 року командування U 505 змінився: капітан-лейтенант Леве передав командування Оберлейтенанту Петеру Цшеху. Леве, що користувався великою повагою серед своїх підлеглих завдяки демократичному стилю керівництва, був призначений до штабу командування підводними човнами на заході, де мав займатися логістикою озброєння.
Четвертий бойовий похід
Під командуванням Петерса Цшеха на U 505 було змінено герб на перископі: лев був замінений на олімпійські кільця (герб екіпажу 1936 року), але бойова сокира залишилася. Операційною зоною цього походу, який тривав з 4 жовтня по 12 грудня 1942 року, знову стала Карибська зона.
Ще при виході на море виникли перші суперечності між командиром та екіпажем. Приводом для цього стала стара морська прикмета: за цією прикметою, якщо квіти залишаються на борту, поки корабель не зникне з поля зору суші, це призведе до нещастя. Другий вахтовий офіцер наказав прибрати вінки з квітів, встановлені на момент виходу, але Цшех обурено наказав не чіпати їх. Пояснення офіцера він відкинув.
1 листопада човен досяг району на сході Тринідаду. Через шість днів був потоплений британський вантажний корабель Ocean Justice (7173 брт) за допомогою двох торпедних влучень (чотири постріли) на позиції 10° 6′ N, 60° 0′ W. Судно перевозило манганову руду і йшло з Карачі, Дурбана та Тринідаду до Нью-Йорка. Це був єдиний успіх Цшеха в цьому поході. Наступного дня було здійснено невдалу атаку на невідомий вантажний корабель (два промахи торпед).
10 листопада виникли проблеми з радіолокаційною системою (FuMB). Незважаючи на ці труднощі, U 505 продовжував рухатися на поверхні. О 15:14 човен був несподівано атакований британським анти-ударним літаком Lockheed Hudson (пілотував Флайт-сержант Рональд Сілкок), який скинув чотири водяні бомби, одна з яких влучила поруч з 3,7-см артилерійським знаряддям. Задня частина човна була повністю зруйнована, виникли кілька течій у корпусі, зокрема в лівому резервуарі для занурення та деяких паливних резервуарах. Обидва дизельні двигуни вийшли з ладу, два члени екіпажу отримали важкі поранення. Британський літак, на щастя, був знищений вибухом бомби, всі п’ятеро пілотів загинули. Після вибуху Цшех побіг в центральний пост, блідий, і наказав екіпажу готуватися до покидання човна. Один з техніків, вражений таким наказом, рішуче заперечив, заявивши, що вони залишаться на борту і забезпечать рухливість човна. Цей випадок став яскравим показником недовіри екіпажу до свого командира.
U 505 не міг занурюватися або маневрувати, але протягом дня човен залишався непошкодженим. Після кількох годин ремонту був відновлений правий дизельний двигун. U 505 почав повільно рухатися в бік Батьківщини. Через чотири дні човен знову зміг занурюватися на глибину до 30 м. Як тільки екіпаж трохи заспокоївся після цього інциденту, Цшех оголосив, що незважаючи на серйозні пошкодження, човен продовжить пошук ворожих суден поблизу Порт-оф-Спейна на Тринідаді. Цей план був скасований лише після отримання радіопереговорів з Лоріану, в яких йому наказували зустрітися з U 154 для отримання морфіну. Через чотирнадцять днів човен зустрівся з постачальником U 462 і U 68. Серйозно поранений другий вахтовий офіцер був евакуйований на U 462 для лікування, оскільки на цьому постачальнику був медичний персонал. Після поповнення пального та отримання запасних частин U 505 продовжив свій шлях додому. Відбулося безрезультатне переслідування торгового судна, а перед Бискайською затокою було здійснено ще один напад на корабель. Однак торпеда, випущена по ньому, повернулася до човна і не вибухнула. 12 грудня U 505 нарешті досяг Лоріану. За час походу човен подолав 10 876 миль, з яких лише 626 миль були подолані під водою.
П’ятий бойовий похід
Цей похід кілька разів доводилося скасовувати через технічні проблеми. 1 липня 1943 року U 505 вийшов на бойовий похід, але після перевірки занурення було виявлено витік масла, і човен повернувся в Лоріан. 3 липня він знову вирушив, але через проблеми з гідролокаторами був змушений повернутися. 8 липня після атаки водяними бомбами виникли нові витоки масла, що змусило човен повернутися. Наступна спроба 1 серпня виявилася невдалою через гучні шуми під час занурення. 14 серпня черговий вихід був скасований через тріщину в системі повітряного входу. 21 серпня було виявлено ще одне витікання масла через велику пробоїну в паливному резервуарі, яке виникло через саботаж. 18 вересня під час чергового виходу було виявлено, що правий вихлопний клапан не герметичний. 23 вересня поломка головної баластної помпи і правого електричного мотора знову змусила човен повернутися. Між 1 липня і 30 вересня човен пройшов 3293 милі (з яких 644 милі під водою). Багато з цих технічних несправностей були результатом саботажу французьких робітників на верфі. Ситуація поступово посилювала нервозність екіпажу, особливо командира Цшека, який у квітні 1943 року отримав звання капітан-лейтенанта.
Шостий бойовий похід
Після тижневого ремонту для виправлення поломки головної баластної помпи і установки нової радіолокаційної системи Naxos, 9 жовтня 1943 року U 505 вийшов у новий похід. Проте Цшех поводився дивно, рідко з’являючись на командному посту і часто залишаючись у своїй каюті, що було нетипово для командира підводного човна.
24 жовтня 1943 року увечері, приблизно о 20:00, U 505 потрапив у засідку групи знищувачів біля Азорських островів і зазнав атаки водяними бомбами. Цшех вийшов зі своєї каюти, але замість того, щоб керувати човном з командного посту, він забрався на вежу і зайняв місце в малому командному пункті з оглядовими приладами. Оскільки човен пішов занадто глибоко, щоб користуватися перископом, це було безглуздо. Перший вахтовий офіцер, обер-лейтенант Пауль Мейер, запитав, чи є якісь вказівки, оскільки було чути пропелери знищувачів і падали водяні бомби. Після вибухів вийшло світло, скло розлетілося, і екіпаж був кинут на підлогу. Але човен не був серйозно пошкоджений. Після першої хвилі атак Цшех спустився на командний пост і, нічого не сказавши, повернувся до своєї каюти. Під час другої хвилі атак Цшех знову з’явився і сидів в проході біля центрального посту. Після чергової атаки водяними бомбами один з членів екіпажу помітив, що командир повільно схилився вперед. Коли знову включилось світло, всі побачили, що з голови Цшека йшло кровотеча — він застрелив себе.
Перший вахтовий офіцер Мейер прийняв командування і наказав повернути назад. Капітан-лейтенант Петер Цшех був похований в морі на наступний день без церемонії. На борту U 505 не було нікого, хто б сумував, оскільки для них Цшех залишився некомпетентним командиром, який залишив їх у найкритичніший момент. 7 листопада U 505 повернувся в Лоріан, пройшовши на цьому поході 2211 миль, з яких 1254 миль були під водою.
Сьомий бойовий похід
18 листопада 1943 року обер-лейтенант-завідувач флоту (Oblt.z.S.) Харальд Ланге офіційно прийняв командування U 505 і змінив герб на перископі, замінивши його на велику мушлю.
20 грудня 1943 року після першого випробувального занурення довелося скасувати вихід на бойове завдання через саботаж і витік у фланці навколо кабелю слухового пристрою. Після п’ятиденного ремонту на верфі, 25 грудня 1943 року, U 505 вийшов знову. Ланге здобув повагу екіпажу, адже самостійно визначав положення корабля за допомогою секстанта, замість того, щоб делегувати це завдання, як це було прийнято раніше.
28 грудня 1943 року в Бискайській затоці відбулася битва між німецькими знищувачами та торпедними катерами і союзними силами. U 505 отримав наказ шукати вижилих з двох потоплених німецьких торпедних катерів. З човна було врятовано 34 моряків, і 2 січня 1944 року він прибув до порту Бреста. При вході в порт з правого електричного двигуна сталася коротке замикання, яке спричинило пожежу, але вона була швидко ліквідована. Під час докування через помилку були пошкоджені вала і стабілізатор правого глибинного руля.
За цю коротку поїздку U 505 пройшов 865 миль, з яких 214 миль були під водою. Для ремонту та модернізації човна необхідно було залишитися на верфі до 16 березня 1944 року, після чого на борту було поповнено паливо та боєприпаси, зокрема акустичні торпеди Т5 «Zaunkönig».
Восьмий і останній бойовий похід
16 березня 1944 року U 505 знову вийшов на бойовий похід. Три місяці човен безуспішно оперував біля узбережжя Західної Африки. Наприкінці травня було вирішено повернутися до Лоріану. 4 червня човен був виявлений американським знищувачем під командуванням капітана Даніеля Вінсента Галлері, який очолював знищувальний підрозділ, що складався з авіаносця Guadalcanal і чотирьох знищувачів, серед яких був Pillsbury. Човен був помічений за допомогою радару, і коли Ланге наказав піднятися на перископну глибину для орієнтування, літаки з Guadalcanal помітили тінь човна і позначили його місце трасуючими снарядами. Коли Chatelain скинув водяні бомби, були пробиті корпус і кілька відсіків, включаючи машинний відсік і центральний пост. В результаті виникли численні течії, і човен почав нахилятися на лівий борт. У торпедному відсіку вода піднялася до одного метра.
Командир наказав затопити човен і залишити його, однак через поранення Ланге втратила свідомість. Через поранення першого вахтового офіцера завдання знищення човна не вдалося контролювати. Екіпаж стрибнув за борт, і один з радіооператорів був убитий вогнем по човну. Інші члени екіпажу змогли врятуватися.
Галлері, відступаючи від наказу, що забороняв захоплення ворожих кораблів, вирішив спробувати захопити U 505. Для цього він наказав лише легке обстрілювання човна, аби змусити екіпаж покинути його. У результаті група десантників під керівництвом лейтенанта Альберта Л. Девіда (молодший офіцер, ВМС США), з яких лише один матрос мав попередній досвід служби на підводних човнах, змогла захопити човен майже перед тим, як він потонув. Девід віддав наказ, щоб тільки він сам міг відкрити клапани або перебувати в швартовних відсіках, щоб не пошкодити своїх людей вибухами, які могли б виникнути під час спроби захоплення.
Після довгих зусиль човен все ж був підтягнутий до найближчого безпечного порту, що знаходився тисячі миль від місця бою. На перший погляд, здавалося, що місія буде невдалою, оскільки лише вежа човна залишалася над водою.
За свою героїчну дію лейтенант Девід був посмертно нагороджений Медаллю Пошани, оскільки 17 вересня 1945 року помер від серцевого нападу. Це був перший захоплений ворожий корабель для ВМС США з 1815 року. Після війни в його честь було названо військовий корабель — USS Albert David.
Перевезення U 505
Після успішного захоплення німецького підводного човна U 505 початково планувалося доставити його до найближчої американської морської бази в Касабланці. Однак командування флоту висловило занепокоєння з приводу конфіденційності і наказало направити корабельний загін до Бермудських островів. Для того, щоб транспортувати підводний човен безпечно і під наглядом, був відправлений корабель USS Humboldt (AVP-21) з командиром Ракером, щоб забезпечити наявність досвідченого командира підводного човна.
7 червня до загону приєднався високосидячий буксир USS Abnaki, який забрав буксировочний трос від USS Guadalcanal, яка до цього буксирувала U 505. Човен мав підйом через потік від руху, але при передачі тросу виникло загроза його затоплення. Щоб уникнути цього, USS Abnaki скоротила буксировочний трос і буксирувала підводний човен якнайшвидше, щоб відновити його підйом. На човен були доставлені насосні установки, і за допомогою відкачування води з центрального відсіку вдалося зупинити його занурення. Для запобігання подальшому зануренню кормової частини, Guadalcanal розмістилася безпосередньо за човном і витягнула товстий трос, який піднімав корму човна через анкерні лебідки авіаносця.
Протягом дня призове командування вивчало системи підводного човна. Вони відключили дизельний двигун і ввімкнули електричну машину як генератор, щоб зарядити акумулятори човна за ніч. На наступний день електрична система підводного човна була відновлена, тому стали доступні системи вентиляції, насоси і можливість накачати баластні танки.
Під час транспортування загін залишався в районі, де могли бути присутні німецькі підводні човни, тому постійно проводились розвідувальні польоти. Це було складно для пілотів авіаносця, оскільки Guadalcanal з буксированим U 505 рухалася повільніше, ніж було потрібно для нормального старту літаків з палуби. Вітри на палубі не перевищували 15 вузлів, що ускладнювало процес.
Після того, як Abnaki забрав буксировочний трос, Guadalcanal вирушила до танкера USS Kennebec для дозаправки. Тепер стали доступні секретні документи з підводного човна, такі як книги кодових груп, таблиці для подвійного шифрування, а також саму машину Енігма з чотирма роторами. Крім того, були конфісковані особисті речі членів екіпажу. Загалом було заповнено десять поштових мішків і передано кораблю USS Jenks, який доставив цінні матеріали на Бермуди. Звідти документи та машина Енігма були доставлені до Вашингтона для дешифрування. 19 червня 1944 року загін досяг Бермудських островів і передав U 505 місцевому командуванню морської бази.
Сьогодні U 505 є експонатом в Музеї науки та індустрії в Чикаго. Підводний човен, який спочатку мав стати мішенню для навчання військових США, був збережений завдяки братові капітана Геллері, священнику, який захотів зберегти човен як пам’ятку для загиблих моряків і підводників війни. Експозиція підводного човна була відкрита в 1954 році.
29 червня 1989 року U 505 отримав статус «Національної історичної пам’ятки» і був занесений до Національного реєстру історичних місць. У 2005 році човен був повністю відреставрований і переміщений в спеціально побудований для цього виставковий комплекс. Вартість реставрації склала 35 мільйонів доларів США. Сьогодні підводний човен доступний для огляду ззовні і зсередини, хоча передній та задній торпедні відсіки можна оглядати тільки ззовні, оскільки оригінальна підлога там не є безпечною для відвідувачів. Інтер’єр збережено в оригінальному вигляді: матраци, ковдри, арматура, прилади та інвентар. Звуки та вібрації додають атмосферності під час екскурсій.