Fieseler Fi 98 був легким штурмовим літаком, розробленим компанією Fieseler Flugzeugbau Kassel. Літак виник в рамках конструкторського конкурсу, оголошеного в лютому 1934 року, за ініціативою Ернста Удета від Міністерства авіації Рейху, в якому вимагалося створення легкого одномісного штурмового літака з відкритою кабіною. На конкурс також були подані проекти Blohm & Voss Ha 137 та Henschel Hs 123, і в результаті перемогу здобув проект Henschel. Однак проект Fieseler не мав успіху і не був запущений у виробництво.
Важливо зазначити, що цей конкурс для легкого штурмового літака був окремим від пізнішого конкурсу для важкого двомісного штурмового літака, для якого компанії Arado (з Ar 81), Heinkel (з He 118) та Junkers (з Ju 87) представили свої розробки. Хоча ці два процеси часто плутають, вони мали різні цілі та передумови. Для Fieseler проект Fi 98 став першим великим розробним завданням для Люфтваффе.
Fi 98 була розроблена інженерами Рейнхольдом Мевесом та Віктором Маугшем як стабільний біплан з металевим каркасом і традиційним шасі. Для приводу був використаний BMW-Bramo 322 H-2 зіркоподібний двигун потужністю 650 к.с. Відповідно до вимог конкурсу було побудовано три екземпляри літака, один з яких використовувався лише як руйнівна модель для тестів.
Перший політ Fi 98 здійснив Герхард Фізелер, відомий німецький авіаконструктор та пілот. Другий прототип, Fi 98 V2, здійснив свій перший випробувальний політ 23 квітня 1936 року під керівництвом Теодора Шредера. Політ почався на заводському аеродромі в Касселі-Вальдау, але на висоті 5000 метрів літак потрапив у штопор і розбився за 4 км на північний схід від аеродрому. Шредер загинув при падінні.
Після трагічного катастрофи програма Fi 98 була припинена Міністерством авіації Рейху (RLM), оскільки льотні характеристики літака значно відставали від вимог конкурсу. На той час Henschel Hs 123 вже взяла на себе роль фаворита в конкурсі і була на шляху до того, щоб стати новим штурмовим літаком Люфтваффе. Також можна припустити, що Fi 98 не брала участі в порівняльних випробуваннях на аеродромі Рехлін з 1935 по кінець 1936 року.
У результаті, крім прототипів, серійне виробництво Fi 98 не відбулося. Літак не здобув місця в подальших планах Люфтваффе і був замінений іншими, більш ефективними моделями.
Технічні характеристики Fieseler Fi 98
| Екіпаж | 1 |
| Розмах крил (верхній) | 10,50 м |
| Розмах крил (нижній) | 9,00 м |
| Довжина | 7,40 м |
| Висота | 3,00 м |
| Площа крил | 25,50 м² |
| Навантаження на площу | 84,7 кг/м² |
| Порожня маса | 1450 кг |
| Корисне навантаження | 710 кг |
| Макс. маса при зльоті | 2160 кг |
| Привід | BMW Bramo 222 H-2, 650 к.с. (478 кВт) |
| Макс. швидкість | 295 км/год |
| Крейсерська швидкість | 270 км/год |
| Швидкість при посадці | 95 км/год |
| Швидкість набору висоти | 10 м/с на рівні землі |
| Час набору висоти до 1000 м | 2,5 хвилини |
| Макс. висота польоту | 9000 м |
| Дальність польоту | 470 км |