Bachem Ba 349 Natter — німецький експериментальний ракетний перехоплювач часів Другої світової війни, призначений головним чином для захисту таких об’єктів, як аеропорти, військові бази тощо.
Зліт відбувався з вертикального положення, зі спеціальної пускової установки, тому аеродроми цим літакам не були потрібні.
Основним призначенням літака було націлювання на ворожий бомбардувальник і знищення його ракетами.
Після зльоту політ керувався з землі по радіо майже до тих пір, поки літак не досяг стелі ворожого бомбардувальника.
Пілот взяв на себе керування на завершальній фазі польоту, щоб направити ніс у потрібний бік і таким чином прицілитися, відкинути захисний конус і натиснути на спусковий гачок, що викликало залп ракет, встановлених в носовій частині літака, потім літак пролітав над ворожими бомбардувальниками, поки не закінчилося паливо, і мав протаранити хвостову частину бомбардувальника відразу після того, як пілот вистрибнував з кабіни з парашутом.
Після виконання завдання пілот і головний ракетний двигун повинні були приземлитися на землю за допомогою окремих парашутів.
3 листопада 1944 року відбувся перший випробувальний політ прототипу під назвою BP-20 M1, що мав розміри остаточної версії Ba 349, але не був оснащений двигуном. Прототип, яким керував Еріх Клекнер , був відбуксирований на висоту 3000 метрів бомбардувальником Heinkel He 111, щоб перевірити, як він поводився під час планування. Пілот вискочив з літака, як і планувалося. Після приземлення він виявив, що літак добре справлявся зі швидкістю, що перевищує 200 км/год, і лише спосіб кріплення хвостових тросів викликав проблеми.
Інші випробувані моделі були оснащені додатковими двигунами для випробувань запуску та радіоуправління. Результати цих випробувань були задовільними, але не було шансів повторно використовувати двигун, який врізався в землю на занадто високій швидкості.
До 27 січня 1945 року було здійснено кілька випробувальних польотів, як з екіпажем, так і без нього, під час яких прототипи планувалися після того, як їх буксирували на тросі або піднімали на відповідну висоту.
18 грудня 1944 року також було проведено безпілотне випробування вертикального зльоту з використанням ракетних двигунів і пройшов успішно.
У жовтні 1944 року почалася підготовка до виробництва Ba 349A, і протягом наступних кількох місяців було запущено 15 з них. Під час кожного запуску в оригінальну конструкцію вносилися невеликі поправки, що призвело до створення запланованої остаточної версії для виробництва – Ba 349B, випробування якого почалися в січні 1945 року.
Єдине пілотоване випробування відбулося 1 березня 1945 року з використанням моделі Ba 349A M23, пілотованої Лотаром Зібером.
Політ розпочався без будь-яких проблем, але після зльоту один із чотирьох викинутих допоміжних засобів запуску не відокремився від літака, як було заплановано, внаслідок чого літак вийшов з-під контролю. На висоті 500 метрів Зібер спробував виручитися і відсунув купол убік . По радіо він отримав вказівку продовжувати спроби скинути використаний пусковий двигун, але дезорієнтувався в хмарах. Через вимкнений двигун не розкрився парашут, який мав безпечно довести головний двигун до землі. Зрештою Natter розвернувся і врізався в землю, пілот загинув.
Є підозра, що Зібер подолав звуковий бар’єр під час падіння.
Під час розкопок на місці падіння у 1998 році було знайдено використаний ракетний двигун.