Fokker E.IV був останнім варіантом винищувача Eindecker, який експлуатувався Німеччиною під час Першої світової війни.
Розробка та конструкція
Fokker E.IV (внутрішнє позначення M.15) був, по суті, подовженою версією Fokker E.III, оснащеною потужнішим двигуном Oberursel U.III. Це був 14-циліндровий дворядний ротативний двигун потужністю 119 кВт (160 к.с.), який був копією французького двигуна Gnome Double Lambda. Модернізований двигун дозволяв E.IV нести до трьох 7.92 мм (0.312 дюйма) лMG 08 “Spandau” кулеметів, що збільшувало вогневу міць та забезпечувало резервну зброю у разі застрягання одного з кулеметів, що було поширеною проблемою того часу.
Однак E.IV мав ряд конструктивних недоліків, через які він не досягнув успіху свого попередника E.III і швидко був перевищений більш сучасними французькими та британськими винищувачами. Однією з основних проблем була несправність складної системи синхронізації трьох кулеметів, що дозволяла вести вогонь через обертовий пропелер, не пошкоджуючи його. Прототип E.IV був випробуваний Німецькою інспекцією військових льотних частин в вересні 1915 року, але вже під час тестів виникли проблеми з цією системою.
Оригінальний дизайн E.IV передбачав встановлення трьох кулеметів, розташованих під кутом 15° вгору. Однак після тестувань з лівого боку був прибраний один кулемет, а на двох інших використовувалась проста подвійна система синхронізації. Це стало стандартом для виробничих варіантів E.IV, а також для всіх наступних німецьких біпланів-винищувачів серії D.
Операційна історія
Модифікований прототип E.IV пройшов бойове тестування на Західному фронті в жовтні 1915 року за участю Обервейтенанта Отто Пархау, ставши першим винищувачем з двома кулеметами на озброєнні. В листопаді 1915 року літак також оцінював Освальд Бьольке, один із провідних асів Німеччини. Проте обидва пілоти з’ясували, що встановлення більш важкого двигуна Oberursel U.III на фюзеляж Eindecker не покращило характеристики літака. Один з пілотів описав E.IV як “практично літаючий двигун”, оскільки інерційні та гіроскопічні сили обертового масиву двигуна робили літак менш маневровим, ніж E.III. Крім того, двигун був ненадійним і втрачав потужність вже після кількох годин роботи, що ускладнювало керування. Літаку потрібно було вимикати двигун у певних умовах, а маневрування було важким через те, що E.IV ще використовував перехресне скручування крил замість сучасних елеронів.
Лише 49 E.IV було побудовано в рамках загальної серії 416 літаків Eindecker, і більше половини з них надійшли в експлуатацію в червні 1916 року. Останні були доставлені в грудні 1916 року, до того часу E.IV вже став застарілим.
Оператори
- Німецька імперія:
- Luftstreitkräfte (повітряні сили Німеччини): експлуатували 48 літаків.
- Kaiserliche Marine (імператорський флот): отримав 1 літак.
Специфікація (E.IV)
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Екіпаж | 1 |
| Довжина | 7,5 м (24 фути 7 дюймів) |
| Розмах крил | 10 м (32 фути 10 дюймів) |
| Висота | 2,7 м (8 футів 10 дюймів) |
| Площа крил | 15,9 м² (171 кв. футів) |
| Порожня вага | 466 кг (1,027 фунтів) |
| Максимальна злітна вага | 724 кг (1,596 фунтів) |
| Двигун | 1 × Oberursel U.III 14-циліндровий, два ряди, повітряне охолодження, 119 кВт (160 к.с.) |
| Максимальна швидкість | 170 км/год (110 миль/год, 92 вузли) |
| Дальність польоту | 240 км (150 миль, 130 морських миль) |
| Технічна висота | 3,960 м (12,990 футів) |
| Швидкість набору висоти | 4,167 м/с (820,3 футів/хв) |
| Озброєння | 2 × 7.92 мм (0.312 дюйма) лMG 08 “Spandau” кулемети (фірмові), або 3 × 7.92 мм кулемети (у прототипі) |