DFW C.IV, DFW C.V, DFW C.VI та DFW F37 були сімейством німецьких розвідувальних літаків, які вперше використовувалися в 1916 році під час Першої світової війни. Це були біплани з традиційною конструкцією, що мали асиметричні невисокі крила і сидіння для пілота та спостерігача в тандемному розташуванні в відкритих кабінах. Як і DFW C.II, що передував їм, ці літаки розміщували стрільця позаду пілота, озброївши його кулеметом на кільцевому кріпленні.
У порівнянні з попередніми моделями B- і C-класу від DFW, аеродинаміка фюзеляжу була більш вдосконаленою, а це в поєднанні з більш потужними двигунами призвело до отримання літака з відмінними характеристиками.
C.IV мав одноярусну конструкцію крила та був оснащений двигуном Benz Bz.III потужністю 112 кВт (150,19 к.с.). Незабаром його на виробництві замінив остаточний C.V з двоярусною конструкцією крила та двигуном потужністю 185 к.с. (137,95 кВт) C.III N.A.G. або 149 кВт (199,81 к.с.) Benz Bz.IV. Як і очікувалося, більш потужний двигун Benz забезпечував значно кращі характеристики.
Головним конструктором C.V був Гайнріх Оелеріх, і цей літак був вироблений у більших кількостях, ніж будь-який інший німецький літак під час Першої світової війни. Приблизно 2000 одиниць було виготовлено компанією DFW, а близько 1250 – за ліцензією виробляли компанії Aviatik (спочатку як Aviatik C.VI, а пізніше як DFW C.V(Av)), Halberstadt, LVG і Schütte-Lanz.
Наступним розвитком став C.VI, більш міцний літак з балансами, доданими до елеронів. Було побудовано лише один такий літак, але згодом з’явилося три літаки, позначені F37, на завершальних етапах війни, які могли отримати позначення Idflieg DFW C.VII, хоча це не є певним.
Після війни DFW F37 був оснащений двигуном BMW IV потужністю 220 кВт (295,02 к.с.) і в цій конфігурації побив світовий рекорд висоти в 1919 році, досягнувши висоти 7700 м (25,262.47 фт). Проте, оскільки цей політ був порушенням умов мирного договору, він не був визнаний FAI. Після цього польоту F37 відновили його оригінальний двигун Benz, і його перетворили на пасажирський “лімузин” шляхом додавання розкішно оббитого інтер’єру та куполу для закриття. Тепер позначений як DFW P1 Limousine, він міг перевозити трьох пасажирів і був продемонстрований DFW на виставці ELTA в Амстердамі в 1919 році, виконуючи польоти з пасажирами.
Технічні характеристики літака DFW C.IV:
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Екіпаж | 2 |
| Довжина | 7,875 м (25 фт 10 дюймів) |
| Розмах крил | 13,27 м (43 фт 6 дюймів) |
| Висота | 3,25 м (10 фт 8 дюймів) |
| Порожня вага | 970 кг (2,138 фунтів) |
| Максимальна вага | 1,430 кг (3,153 фунти) |
| Силова установка | 1 × Benz Bz.IV (150 кВт / 200 к.с.) або 185 к.с. (137,95 кВт) C.III N.A.G. |
| Максимальна швидкість | 155 км/год (96 миль/год, 84 вузли) |
| Тривалість польоту | 3½ години |
| Службова висота | 5,000 м (16,000 фт) |
| Швидкість набору висоти | 1,27 м/с (250 фт/хв) |
| Час досягнення висоти | 1,000 м за 4 хв, 5,000 м за 49 хв |
| Озброєння | 1 × 7,92 мм MG08/15 (Spandau), 1 × 7,92 мм Parabellum MG14 (на кільцевому кріпленні) |
| Бомби | 100 кг |