Klemm Kl 32 була цивільним літаком для подорожей, розробленим компанією Leichtflugzeugbau Klemm GmbH.
Розробка Klemm Kl32 почалася Робертом Луссером на початку 1932 року, коли стало зрозуміло, що розроблена з комбінованим конструктивом Klemm Kl 31 через численні проблеми під час випробувань не зможе бути завершена вчасно для Європейського навколосвітнього польоту 1932 року.
Луссер переніс конструкцію Klemm Kl31 на традиційну дерев’яну конструкцію та зменшив її до мінімальних вимог для участі в Європейському навколосвітньому польоті. Так виник тримісний кабінний літак Klemm Kl32.
До початку навколосвітнього польоту в серпні 1932 року було побудовано вісім літаків Klemm Kl32 (WNr. 400–407) як конкурсні літаки. Як і прототип Klemm Kl31, ці літаки стандартно оснащувалися двигуном Argus As 8 і позначалися як Klemm Kl32V. Два літаки отримали більш потужні двигуни Siemens & Halske Sh 14, які Луссер вже планував використовувати в Klemm Kl31. Один літак був оснащений меншим двигуном De Havilland Gipsy і мав позначення Klemm Kl32X. Останній літак був спеціально побудований для Вольфа Хірта з новим двигуном Hirth HM150, який був розроблений його братом, і отримав позначення Klemm Kl32XII для швейцарської команди. У загальному заліку Європейського навколосвітнього польоту Рейнхольд Пос на Klemm Kl32V зайняв друге місце. Три інших літаки Klemm Kl32 зайняли місця з п’ятого по сьоме. Однак на авіаційних перегонах Klemm Kl32 виявилися значно гіршими за конкурентів, зокрема Heinkel He 64, який посів перші три місця. Кращим літаком Klemm Kl32 був спеціальний варіант для Вольфа Хірта з двигуном Hirth HM150, що посів п’яте місце.
З огляду на великий інтерес до цього літального апарату, наступник Луссера, Фрідріх Фехер, після Європейського навколосвітнього польоту розробив план серійного виробництва. Стандартним двигуном став 150-сильний Siemens & Halske Sh 14a, який також використовувався в Klemm Kl31. У березні 1933 року був побудований передсерійний літак Klemm Kl32aXIV.
У 1934 році Фрідріх Фехер знову змінює конструкцію Klemm Kl32. Основною зміною стало збільшене вертикальне оперення, в той час як сама машина залишалася в цілому незмінною.
У Великій Британії ліцензійний партнер British Klemm Aeroplane Company зацікавився серійним виробництвом Klemm Kl32. У 1934 році там був створений British Klemm Eagle, який, однак, став значною мірою новою конструкцією через велику кількість змін і не мав ліцензії на виробництво від Leichtflugzeugbau Klemm GmbH. Цей юридичний спір між компаніями був вирішений лише в 1938 році після розпуску British Klemm.
Klemm Kl32 був спроектований як чисто пасажирський літак Робертом Луссером. Він мав схожість із Klemm Kl 31. Літак був вільнонесучим низьким крилом, побудованим з дерева, з жорстким стандартним шасі, на відміну від Klemm Kl 31, який мав сталевий трубний фюзеляж. У серії було лише три місця для пасажирів. Вперше в конструкції літака застосовані автоматичні закрилки.
Перші серійні літаки типу Klemm Kl32aXIV були випущені в червні 1933 року. Стандартно всі серійні літаки Klemm Kl32 оснащувалися двигуном Siemens Sh14a. Інші двигуни ставилися лише в результаті приватних доопрацювань серійних літаків.
Вже в березні 1934 року серійне виробництво Klemm Kl32a було завершено після виготовлення 26 одиниць, і тільки в жовтні 1934 року розпочалося серійне виробництво Klemm Kl32b.
Серійне виробництво Klemm Kl32 завершилося в червні 1937 року з останнім літаком WNr. 1119. Протягом певного часу Klemm Kl32 разом із Klemm Kl 25 були єдиними активними серійними моделями в Leichtflugzeugbau Klemm GmbH, оскільки більшість моделей Klemm були припинені в 1934 році на користь масового виробництва двомісних навчальних літаків. Всього було побудовано близько 130 літаків Klemm Kl32 в період з 1932 по 1937 рік.
У той час як більша Klemm Kl31 здебільшого використовувалася в комерційних цілях, Klemm Kl32 експлуатували німецькі повітряноспортивні організації. Після початку Другої світової війни ці літаки перейшли до Люфтваффе. Жоден з Klemm Kl32, побудованих у Бюблінгені, не пережив кінець війни.
Австралія-Південна Африка, квітень 1937 року: Мауд Бонні здійснила етапний політ з Брісбена в Австралії до Кейптауна в Південній Африці на третьому конкурсі Klemm Kl32 (WNr. 402). Вона подолала 29 279 км за 188 годин польоту.
Технічні характеристики Klemm KL 32 XIV:
| Екіпаж | 1 |
| Пасажири | 2 |
| Довжина | 7,20 м |
| Розмах крил | 12,00 м |
| Висота | 2,05 м |
| Площа крил | 17,00 м² |
| Коефіцієнт подовження крила | 8,46 |
| V-форма | 3,0° |
| Навантаження на площу | 55,90 кг/м² |
| Навантаження на потужність | 5,94 кг/л.с. |
| Площа потужності | 9,41 л.с./м² |
| Робоча маса | 590 кг |
| Завантаження | 360 кг |
| Максимальна стартова маса | 950 кг |
| Максимальна швидкість | 210 км/г |
| Крейсерська швидкість | 190 км/г |
| Швидкість посадки | 80 км/г |
| Швидкість набору висоти | 4,0 м/с на рівні землі |
| Час набору висоти | 6 хвилин до 1000 м |
| 55 хвилин до 4800 м | |
| Максимальна висота | 4800 м |
| Дальність | 800 км |
| Час польоту | 4,5 год |
| Дистанція зльоту | 200 м |
| Дистанція посадки | 200 м |
| Двигун | один Bramo Sh 14 A4 потужністю 160 л.с. (118 кВт) |