Saab 17 — це шведський одномоторний моноплан, який виконував функції розвідника і бомбардувальника в 1940-х роках. Він був спочатку розроблений компанією ASJA до її злиття з Saab і став першим літаком з алюмінієвим стресовим шкіряним корпусом, розробленим у Швеції.
Проект Saab 17 був ініційований у відповідь на запит шведських ВПС (Flygvapnet) у 1938 році на новий розвідниковий літак для заміни застарілого Fokker S 6 (C.Ve). Роботи над дизайном розпочалися наприкінці 1930-х років під назвою L 10. Після прийняття проекту шведськими ВПС літак отримав позначення B 17 для бомбардувальної версії та S 17 для розвідувальної, ставши відомим як Saab 17.
Дизайн Saab 17 включав традиційний середньокриловий моноплан з довгим капотом та одномоторним радіальним двигуном, розташованим у носі. Керуючі поверхні обшиті тканиною, а решта конструкції виготовлена з алюмінію. Літак міг бути оснащений колесами або лижами, обидва з яких прибиралися назад під крила, залишаючи виражені обтічники. У разі використання коліс дверцята шасі служили гальмами під час занурення. Saab 17 також мав варіант для водного використання, де були використані великі обтічники для з’єднання поплавців з крилами.
Літак був оснащений системою стабілізації, включаючи невеликі вертикальні стабілізатори, що допомагали зберегти стійкість в польоті. Крила були посилені, щоб літак міг використовуватися в якості бомбардувальника. Під крилами були встановлені бомбоскидачі, а під кабіною знаходився невеликий бомбосховище. У бомбардувальних версіях був передбачений спеціальний механізм (кратч), який дозволяв бомбі звільнятися від літака під час вертикальних занурень, запобігаючи можливості потрапляння бомби в пропелер.
Замовлено два прототипи L 10: перший оснащувався 880 к.с. (660 кВт) двигуном Bristol Mercury XII, а другий — 1,065 к.с. (794 кВт) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp C. Однак постачання двигунів залишалося проблемою, що призвело до виробництва трьох варіантів літака з різними двигунами. Остаточна версія B 17A використовувала шведський двигун STWC-3 (копію R-1830). B 17B був оснащений двигуном Bristol Mercury XXIV, тоді як B 17C використовував двигун Piaggio P.XI з Італії. Оскільки США відмовили в дозволі на купівлю ліцензії на виробництво Twin Wasp, шведи виготовили незареєстровану, реверс-інженерну копію під назвою STWC-3.
Перший політ Saab 17 відбувся 18 травня 1940 року. Поставки бомбардувальників до Flygvapnet почалися в березні 1942 року, а розвідувальних версій — у червні 1942 року. Літак став оперативним у вересні 1942 року, однак відразу ж виникли проблеми з поломками крил, які вимагали модифікацій. Це обмежило можливості літака для занурення, і подальші атаки стали можливими лише під невеликим кутом.
Saab 17 також використовувався для тестування катапультного сидіння, розробленого для Saab 21. Стягнення на низькій висоті також стало темою для шведського льотчика Стіга Веннерстрома, який прославився, успішно покинувши B 17, але пізніше став шпигуном для Радянського Союзу.
У 1944–1945 роках п’ятнадцять B 17A експлуатувалися данською бригадою (Danforce) в Швеції, що була створена для звільнення окупованої Данії від нацистів. Проте після капітуляції Німеччини 7 травня 1945 року літаки більше не були потрібні і повернулися до Flygvapnet.
Швидкий розвиток авіації, пов’язаний з покращенням аеродинаміки, підвищенням потужності двигунів і впровадженням реактивних двигунів, призвів до швидкого виведення Saab 17 з лінійної служби в період з 1948 по 1950 рік. Останні приклади були відсторонені від вторинних ролей до 1954 року. У наступні роки деякі літаки були продані різним операторам.
Серед них ефіопська авіація купила 47 літаків, які експлуатувалися з 1947 до 1968 року. У 1951 році 19 B 17 були передані компаніям Svensk Flygtjanst AB та AVIA для використання в якості мішеней. Один із них, B 17A SE-BYF, був проданий австрійським ВПС у 1957 році і використовувався до 1963 року. Два B 17A також були продані Фінляндії в 1959 і 1960 роках, але не довго пропрацювали, перш ніж були знищені в аваріях.