Curtiss P‑1 Hawk — американський винищувач‑біплан міжвоєнного періоду, розроблений фірмою Curtiss Aeroplane and Motor Company. Перша машина цього сімейства, спочатку відома як PW‑8 (Pursuit, Water‑cooled engine), згодом отримала офіційне позначення P‑1 після зміни номенклатури у Армійській авіації США (Army Air Corps).
Літак був одним із перших “чистих” винищувачів США з відкритою кабіною, призначених для перехоплення і патрулювання. P‑1 Hawk служив у період із середини 1920‑х до кінця десятиліття, коли авіаційні технології швидко застарівали, але вніс значний внесок у еволюцію винищувачів.
Розробка й історія
Лінія розвитку почалася з XPW‑8, прототипу, який випробовував різні варіанти охолодження, крила, двигунів тощо. PW‑8 був замовлений як машина із рідинним охолодженням двигуна (water‑cooled engine).
PW‑8 змагався з Boeing PW‑9, і хоча PW‑8 був швидшим, він мав проблеми з радіатором охолодження, обслуговуванням і експлуатацією.
У 1925 році уряд США замовив серійне виробництво P‑1 та його варіантів.
Виробництво моделей Hawk (PW‑8, P‑1, P‑2, P‑3, P‑5, AT‑4, AT‑5) тривало приблизно з 1925 до 1929 року. Усього було виготовлено близько 202 літаків у всіх варіантах.
Варіанти і модифікації
Нижче — деякі з основних варіантів і модифікацій:
| Позначення | Основні відмінності / призначення |
|---|---|
| XPW‑8 | Перші три прототипи; один з них модифіковано до стандарту XPW‑8A, інші — XPW‑8B. |
| PW‑8 | Серійна рання версія, близька до XPW‑8, з двигуном рідинного охолодження (Curtiss D‑12). |
| P‑1 | Версія виробництва (Model 34A), з модифікованим кермом, додатковим центральним стійком крила. Частина PW‑8 була перейменована‑перебудована до P‑1. |
| P‑1A | Модифікація з подовженим фюзеляжем, більшими колесами і зміненим паливним обладнанням. |
| P‑1B | Використовував двигун Curtiss V‑1150‑3 (або D‑12D), збільшена вага, що дещо знизила льотні характеристики. |
| P‑1C | Варіант з двигуном V‑1150‑3, з більшими колесами з гальмами, змінами для покращення підйому та управління. |
| P‑2, P‑3, P‑5, AT‑4, AT‑5 | Варіанти з іншими двигунами (наприклад, P‑2 з V‑1400, P‑3 з Pratt & Whitney Wasp), навчальні версії чи переробки з інших моделей. |
Оператори
Крім США, P‑1 Hawk і його варіації постачались чи використовувались наступними країнами:
- Болівія — 4 літаки P‑1
- Чилі — близько 8 P‑1A і 8 P‑1B
- Японія — один P‑1A
- Таїланд — моделі під позначенням Hawk III або Hawk 3, використовувалися з 1934 до 1949 року
Технічні характеристики (P‑1C)
Нижче наведені технічні дані для варіанту P‑1C:
| Показник | Значення |
|---|---|
| Екіпаж | 1 пілот |
| Довжина | ~ 7,01 м |
| Розмах крила | ~ 9,60‑9,63 м |
| Висота | ~ 2,67‑2,74 м |
| Площа крила | ~ 23,4 м² |
| Маса порожня | ~ 996 кг |
| Максимальна злітна / завантажена вага | ~ 1 349 кг |
| Двигун | 1 × Curtiss V‑1150‑3 (V‑12, рідинне охолодження), ~ 435 hp |
| Максимальна швидкість | ~ 248‑249 км/год |
| Крейсерська швидкість | ~ 198‑200 км/год |
| Дальність польоту | ~ 480‑483 км |
| Практична стеля | ~ 6 300‑6 340 м |
| Швидкість набору висоти | ~ 7.4 м/с |
| Озброєння | 2 × 7,62 мм кулемети Browning, фіксовані вперед |
Застосування
P‑1 Hawk використовувався Армійською авіацією США у винищувальних ескадрильях для патрулювання, захисту повітряного простору, тренувальних польотів.
Також застосовувався як навчальна машина у варіантах AT‑4 і AT‑5 для підготовки пілотів.
У країнах‑експортерах використовувався як винищувач або для державного захисту, а також для демонстраційних польотів. Зокрема Чилі, Болівія, Таїланд отримували P‑1 чи модифіковані варіанти.
Протягом служби літак швидко застарів через зростаючі вимоги до швидкості, маневровості і озброєння. До кінця 1920‑х і початку 1930‑х років більшість P‑1 були замінені новішими типами.
Переваги і недоліки
Переваги:
- Передовий для свого часу: гарна швидкість і стеля.
- Простий і надійний двигун D‑12.
- Широка модельна база і можливості модифікацій.
Недоліки:
- Відкрита кабіна — слабкий захист і обмежена оглядовість.
- Обмежене озброєння (два кулемети), без можливості нести бомби.
- Зростання ваги у пізніших варіантах погіршило льотні характеристики.
- Складне обслуговування охолодження у ранніх моделях.
Значення та спадщина
P‑1 Hawk став першим офіційним “P” (Pursuit) винищувачем Армії США, що зробило його важливою віхою у військовій авіації.
Цей літак був перехідним типом між винищувачами Першої світової і новими монопланами. Він дав цінний досвід інженерам у галузях охолодження, двигунобудування, конструкції крил.
Експорт Hawk у країни з меншими бюджетами продемонстрував гнучкість навіть застарілих моделей.
Кілька P‑1 збережено в музеях як історичні артефакти.
Завершення
Curtiss P‑1 Hawk — типовий представник періоду стрімкого розвитку авіації в 1920‑х роках. Попри короткий термін служби та поступове застарівання, він заклав основи для наступних поколінь винищувачів: зі швидшими двигунами, кращою аеродинамікою, озброєнням і конструктивними рішеннями. Його внесок у становлення американських військово‑повітряних сил залишився помітним кроком у розвитку авіаційної техніки того часу.