Albatros C.XII був військовим розвідувальним літаком, розробленим і виготовленим німецьким авіаційним виробником Albatros Flugzeugwerke.
Літак був розроблений як наступник Albatros C.X. C.XII значно відрізнявся від попередніх літаків типу C компанії Albatros завдяки прийняттю еліптичного профілю фюзеляжу, подібного до того, що використовувався в Albatros D.V. C.XII також мав зменшену площу хвостового стабілізатора, але зберіг крила попередньої моделі C.X.
Літак вступив на службу в Luftstreitkräfte у 1918 році та брав участь в активних бойових діях в останні місяці Першої світової війни. Незважаючи на аеродинамічні переваги, суттєвих покращень в показниках швидкості та маневреності в порівнянні з C.X не було досягнуто. Випуски C.XII залишалися на службі до кінця війни.
Albatros C.XII був розроблений в рамках прагнення компанії Albatros створити вдосконалений літак на зміну C.X. Команда дизайнерів вирішила застосувати останні досягнення в області аеродинаміки, які використовувались на одномісних бойових літаках, зокрема принципи обтічності. Як результат, C.XII став досить елегантним літаком для двомісної моделі того часу; проте, незважаючи на його пропорційний і естетично приємний вигляд, вдосконалена форма фюзеляжу не призвела до значного поліпшення в його характеристиках. Фюзеляж був новим елементом конструкції, що мав природний потік від повітряного гвинта до хвостового блоку, який з’єднувався через характерний для Albatros горизонтальний дизайн у вигляді ножа. Площа киля була зменшена спеціально.
Конструктивні елементи фюзеляжу C.XII здебільшого нагадували C.X і включали довгі балки та фрагменти, останні мали еліптичний поперечний переріз і були виготовлені з фанери. Для з’єднання обшивки з каркасом використовувалась комбінація заклепок і гвинтів, що дозволяло обшивці слідувати контурам фюзеляжу. Доступ до двигуна Mercedes D.IVa, ще одного елемента, який був перенесений з C.X, був забезпечений завдяки металевим панелям доступу.
Нова конструкція фюзеляжу вимагала переробки шасі, причому передні підкоси були значно подовжені. Попри це, базова конструкція шасі, що складалася з сталевих трубок у вигляді букви V і еластичних амортизаторів, була схожа на конструкцію C.X.
Щоб забезпечити достатню напрямну стабільність під час польоту, в вертикальних хвостових поверхнях був встановлений невеликий хвіст з фанери, який також підтримував хвостовий шасі. Площа стабілізатора була зменшена, щоб покращити чутливість літака в передньо-задньому напрямку. Цей стабілізатор підтримувався сталевими підкосами до вертикального стабілізатора і мав фанерну обшивку. Обшивка з тканини і сталеві трубки використовувалися для руля і елерона.
Крила залишалися майже незмінними в порівнянні з C.X, як за формою, так і за способом конструкції. Організація радіатора аерофойлу також залишалася такою ж.
Albatros C.XII з’явився на фронті на початку 1918 року, і хоча він мав елегантний вигляд і хороші льотні характеристики, як наступник C.X він майже не забезпечував поліпшень в ефективності, що, ймовірно, було зумовлено не найкращою конструкцією крил. Оскільки літак міг нести лише невелику бомбу, він зазвичай використовувався як розвідник. Незважаючи на це, C.XII був широко поширений серед фронтових підрозділів і залишався на службі до кінця війни.
Після війни Albatros C.XII отримав цивільне торгове позначення L.27.